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令人诧异：上海已经有13年没有开通一条新的高速铁路了。
说起来可能很多人都不相信，居然会有这么多年？确实是的，自从2011年6月30日京沪高铁通车运营之后，直接修到上海市辖区内的高速铁路，便没有了。
京沪高铁2011年开通至今已有13个年头
听起来有些匪夷所思，也许有些人会反对这个说法，毕竟在京沪高铁通车之后，上海还开通了沪苏通铁路、沪宁沿江高铁，这都带了个“沪”字啊。
其实不然。先看沪苏通铁路，这条铁路的起点在上海市内的安亭西站，但它并不是高速铁路。这条长为143公里的铁路，设计时速只有200公里。
按照我国对高速铁路的定义：“新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”沪苏通没有预留时速250公里提速条件，设计时速只有200公里，并不符合高速铁路的范畴。
再看沪宁沿江高铁，虽然它设计时速为350公里，也带了一个“沪”字，但无论是起点的南京南站，还是终点站的太仓站，都位于江苏省境内。其将当初的“江苏南沿江城际铁路”改为现在的名字，大概是考虑到建立上海和南京间建立第四条通道的缘故。
不可否认的是，虽然沪苏通铁路、沪宁沿江高铁没有一寸铁轨修建在上海市辖区内，但通过与其他铁路相连，还是有动车可以直达上海的。
但13年辖区内没有一条新建高铁，说明上海的地理位置确实比较偏，尽管它是长三角的中心，但随着铁路的大规模建设，长三角铁路布局在慢慢改变，上海作为长三角铁路主枢纽的地位，也在发生一些细微的变动。
以前，杭州、宁波、南京、苏州、张家港等江浙的城市，想通过铁路相互来往的话，大多要经过上海，普速铁路如此，沪昆高铁、沪宁城际、京沪高铁开通的一段时间内，也是这样。当时的长三角，上海是铁路名副其实的经由、中转之地。
上海站是很多人的回忆
不过，宁杭、合杭高铁的相继开通，长三角间的合肥、南京和杭州这三座主要城市间，便不需经过上海了。尤其是设计时速350公里的通苏嘉甬（南通至苏州至嘉兴至宁波）高铁的修建，到了通车之后，上海的中转、经由功能将大幅下降。
但要说上海作为长三角铁路主枢纽的地位，受到极大动摇或者变动，那应该不会。
上海是我国最大的国际经济中心和重要的国际金融中心
因为，要成为铁路主枢纽地位，不仅取决于铁路网络的建设，还与所在地的经济发展有着极大的关系。上海是我国最大的国际经济中心和重要的国际金融中心，是我国最国际化的地区之一，也是著名的国际文化大都市和国际旅游目的地，其地位对长三角地区乃至全国都有着深远的影响。
另外，上海市的常住人口数量达到2487.45万人（截至2023年末），与2022年末的2475.89万人相比，有11.56万人的增长。
据上海市城市总体规划
这说明，上海的吸引力十足，再加上铁路建设逐年在完善和优化，以及后期还会开通沪苏湖高铁等，进出上海的客流量会更大。虽然它在铁路网络上来看接近于终端，但始发终到的客流旺盛，作为长三角铁路主枢纽的地位，几十年内都不会受到动摇。
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