图片来源：AI生成
6月的车市，新能源汽车卖得不错。
截止7月2日，根据钛媒体App统计，已经有16家新势力品牌公布了上半年新能源汽车的销量数据。从数据上来看，6月新能源车市全线飘红，仅有2家出现负增长。
16家新势力品牌中，6月销量超过1万辆的多达11家，较5月增加2家。月销超过2万辆的新势力增加到6家，较5月增加了极氪和零跑两家。而月销超过4万辆的新势力也增加到2家，鸿蒙智行和理想双双超过4.5万辆。
但从全年目标完成度来看，上半年没有一家企业的销量完成度超过50%，多数都在30%上下。这意味着上半年虽然各家的销量全线飘红，但在全年目标面前依然还有不小差距，下半年车市的内卷趋势或将进一步加剧。
华为理想争第一
理想赢了6月，其6月交付新车47,774辆，同比增长46.7%，时隔6个月重新回到月销接近5万辆水平。
而华为的鸿蒙智行则赢了上半年，鸿蒙智行6月交付46141辆，同比大涨803%，虽然不敌理想屈居第二，但得益于整个上半年的出色表现，鸿蒙智行上半年交付新车19.2万辆，登顶新势力销冠。在和理想的相互“battle”中，华为凭借上半年的整体表现，扳回一局。
但华为和理想的取胜之道则不尽相同。
华为是越卖越往高端走。均价超过50万元的问界M9，6月交付17,241辆，占鸿蒙智行总交付量的36%，可以说是既赚钱又走量的典型。鸿蒙智行下一个均价超过50万的车型是享界S9，预售价是45-55万元，将于今年8月发布。
余承东此前曾表示，鸿蒙智行车型卖30万元以下基本都要亏损。前不久，余承东表示，鸿蒙智行所售车型的成交均价为39万元，30万元以上的销量占到90%以上。
理想的L9，虽然也曾是40万以上走量车型的代表。但随着今年以来市场竞争加剧，L9的月均销量已经不足1万辆。为了保持住市场份额，理想开始在高端定位的基础上向下攻，推出了24.98万元起售的理想L6。
效果也是立竿见影，自L6交付以来，理想的月销量持续走高，6月份更是重新站上了近5万辆的高峰，其中理想L6功不可没。该车6月销量超过2万辆，已经取代此前的L9和L7，成为理想汽车新的销量支柱。
可以看到，不断押注高端车型的鸿蒙智行和不断向下攻的理想，都找到了在市场取胜的“钥匙”。他们的策略能否长期维持市场优势，还得“让子弹再飞一会”。
新势力们冲刺2万辆
继5月份蔚来重新回到月销2万辆俱乐部后，6月份月销超2万辆的选手更多了。除了蔚来继续保持外，极氪和零跑月销也超过了2万辆。
事实上，蔚来、极氪和零跑，以及6月份交出1.7万辆成绩的深蓝汽车，都是销量不断上涨的代表。其中，蔚来靠着3月份的BaaS政策调整和上半年就完成了2024款产品迭代，以及诸多吸取前车之鉴的及时措施，让其销量重新走上增长轨道。
极氪则凭借早在年初就完成的产品迭代，推出了全新车型极氪007和中期改款车型极氪001。尤其是极氪001，在产品竞争力进一步加强而售价大幅下调的利好下，该车型的市场竞争力不降反增，如今已经做到了一款车月销接近1.5万辆的水平，是极氪品牌的爆款车型。
零跑和深蓝则是凭借增程产品收获市场成功。零跑效仿对手，在对手已经验证过的赛道，连续推出产品力不俗而价格却是对手一半的新产品，以产品力和性价比吸引消费者。深蓝同样以性价比立足，其主力车型深蓝SL03和深蓝S7，作为中型车，目前的市场价仅为12.49万起和13.49万起。
蔚来、极氪、零跑以及深蓝，四家上半年的销量都超过了8万辆，平均每个月接近1.5万辆。这样的成绩，在当下如此内卷的市场上，已是不易。
如果说这4家上半年销量超过8万辆的新势力，是日子越过越好的代表，那么埃安、哪吒和小鹏，则都不同程度地遇上了阵痛。
埃安和哪吒是6月份唯二录得同比下滑的新势力品牌，今年以来的累计销量更是分别下跌了15.3%和13.9%。埃安的阵痛在于冲击高端市场表现不尽如人意，但此前一直贡献多数销量的网约车市场，又开始饱和，双重不利的局面下，埃安的销量下降似乎在所难免。
哪吒的阵痛则在于一直没能彻底扭转自去年以来的销量颓势。哪吒汽车2022年还是全年新势力销量冠军，但进入2023年后，哪吒开始调整产品结构，开始向中端市场进军，接连推出了20万级的哪吒S和哪吒GT，但都未能成为市场爆款。
今年以来，在自带流量的周鸿祎的不断“吆喝”下，哪吒汽车开始改变营销策略，试图将周鸿祎带来的流量转化成销量，在新车型哪吒L上将顶配版命名为“红衣版”。这款车虽然定位中型SUV，但售价仅为12.99万起，被称半价理想L6。哪吒L和周鸿祎，是哪吒汽车接下来扭转销量的关键。
而小鹏汽车不温不火的销量一直是一个迷。小鹏6月交付新车10668辆， 虽然各个维度都取得了增长，但和昔日同一阵营的理想和蔚来，差距却越来越大。
作为造车新势力的代表之一，智驾一直是小鹏汽车强调的优势，也是想以此获取销量的抓手。如何将擅长的智能化能力转化成实在的销量，可能是小鹏汽车接下来要思考的问题。
埃安、哪吒和小鹏都不同程度遭遇着成长路上的烦恼，而传统新势力们还在为着月销破万而绞尽脑汁。以极狐、智己、岚图为代表的传统新势力，今年上半年的累计销量普遍在2-3万辆之间，月均销量在5000辆上下。
这些传统新势力背靠大厂，可以说技术能力和造车实力都被认为是一流，但在销量上一直艰难爬坡。如何将领先的技术能力转化成领先的市场成绩，是这些国家队下场创办的新品牌普遍要思考的课题。
上半年各家战绩如何？
今年上半年尤其卷，价格战打得也尤其惨烈。
从销量层面来看，根据钛媒体App统计了18家车企的2024年销量目标完成率发现，所有企业的完成率均没有过半。其中比亚迪和吉利的完成率最高，分别达到了44.6%和47.8%。比亚迪上半年销售新车161万辆，完成全年目标360万辆的44.6%；吉利上半年销量95.6万辆，完成全年目标的47.8%，是所有车企中完成率最高的。
造车新势力中，全年目标完成率均未超过40%，其中理想、极氪、蔚来、岚图和阿维塔超过30%，极氪和蔚来的完成率最高，分别是38.2%和38%，理想则完成了全年目标的33.7%。
哪吒、小鹏、小米和智己的完成率均低于20%，其中哪吒垫底，仅完成全年目标的17.9%。小米汽车完成了全年目标的21.4%，如果以全年10万辆为目标，小米则完成了25.7%，依然没有超过30%。这意味着小米要想完成全年10万辆目标，需要在剩下的6个月里平均每个月交付接近1.3万辆。
可以预见，各家车企在交出上半年的成绩单后，面对“压力山大”的全年KPI，下半年的内卷程度或将比上半年有过之而无不及。车企下半年的日子，恐怕会愈发艰难。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
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