据观察者网援引路透社报道，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，若欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。欧盟委员会计划对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，并对上汽集团加征38.1%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税，“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。中国生产的特斯拉汽车可能适用于单独计算的关税税率。
欧盟加征临时反补贴税的目的十分明确，一是保护欧洲本土电动汽车市场；二是加速电动车本土化生产。这源于中国电动汽车近年来在全球市场的强劲增长。2023年，中国汽车出口522万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。欧洲是中国出口电动汽车第一目的地。其实，欧盟对华打关税战早在意料之中。近年来，欧盟不断加大产业政策扶持力度，政府干预色彩趋于强化，其实质是披着“产业政策”之皮，行使“战略保护”之实。
不过这样严苛的制裁率先遭到欧洲本土车企的反对，以奔驰、宝马为首的德国汽车品牌明确表示抗议，因为这会损害他们在华市场的利益。德国政府也出面表示，会通过计划阻挠欧盟推行这一决议。欧盟的做法虽然是跟随美国围堵中国，但本质还是他们太过贪婪，欧盟无法坐视中国在电动汽车领域的快速发展，甚至逐步抢占全球市场，所以想要“白嫖”，通过对中国电动汽车头部企业的制裁，威胁中企交出技术。
如今欧盟加征关税，会大大影响中国车企出口。中国电动车2023年出口欧洲100亿欧元的汽车，因为中国电动汽车功能价格性能等多方面领先欧洲车企，因此很受欧洲消费者喜爱。当然这也引起了欧洲厂商的不满，毕竟中国车企进来等于抢市场份额。欧盟决定了对中国电动汽车加征25%的关税，然而却也在拼命希望中国车企在欧洲开设工厂投资，毕竟这会带来就业和税收。显然欧盟的逻辑很奇葩，一边制裁中国车企，一边却希望中企去投资。
中国新能源车企以及相关供应链品牌目前正转向在欧盟内部国家进行建设合资工厂的模式开展业务。这得到了欧洲各国的普遍欢迎，这样既能绕开关税壁垒，欧洲国家又能加速进行技术升级换代。因此，关税对我们所造成的直接损失并不大，奔驰、宝马等公司激烈反对，正是因为他们有很多产品要从中国工厂发往欧洲，而很多豪车车型又需要从德国出口到中国。如果中欧打起贸易战，他们的成本将直线上升，损失惨重。
这次欧盟的制裁算是“伤敌一千自损八百”，欧盟对我方进行制裁，那么我方也将会用同样的方式进行反击。不难看出，接下来我国的德系车将会迎来一波“惨淡”，我方不仅会在汽车领域进行反制裁，其他领域也将进行反制裁，直至和欧盟的制裁“相同力度”。今年年初时，我国就通过了一项《关税法》，关税法18条指出，任何国家只要违反了与我国缔结的国际协议、条约，对我方贸易采取限制，我方有权征收报复性关税。
根据世界贸易组织的规则，欧盟在正式对中国纯电动汽车生产商征收额外临时关税之前，需要跟中国进行协商，讨论是否有解决方案。如果中国和欧盟不能达成一致，这项加征临时关税的规定将在7月4日开始施行。欧盟如果能够拿出充分的法律依据通过世界贸易组织的审查，征收临时关税的举措还将成为最终结果。在征收临时关税的措施施行后，欧盟委员会有四个月的时间来说服欧盟成员国同意这项规定，将临时关税变为永久关税。
知情人士消息称，欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，同我商务部部长王文涛举行视频会谈后，最终决定对加征关税的细则做出调整。只不过，欧盟委员会下调关税的幅度，最大降幅也只有0.5个百分点。如今，欧盟委员会“装模作样”地“下调”了针对中国车企的反倾销税，很可能是因为中方已经做好了反制准备。来自欧盟的猪肉、奢侈品、大排量汽车等商品，都可能被列入关税反制名单，而欧盟高层并不希望这种情况出现。
要知道，这种微乎其微的幅度，中方根本不可能接受，也不是中方想要的结果，中方要的是欧盟取消这一不合理的关税政策，而不是在这儿做样子。继对欧盟的猪肉产品进行反倾销调查后，近日中国商务部的反制裁措施再加码。我国商务部宣布，对欧盟的进口甲苯胺的五年期反倾销措施已经到期，中方将进行期终复审。如果复审认定取消反倾销措施会对我们国内业界不利，那么中方可能会继续通过加征关税，来维护国内企业的合法权益。
据中国新闻网，根据《中华人民共和国反倾销条例》第四十八条规定，商务部决定自2024年6月28日起，对原产于欧盟的进口甲苯胺所适用的反倾销措施进行期终复审调查。根据商务部建议，国务院关税税则委员会决定，在反倾销措施期终复审调查期间，对原产于欧盟的进口甲苯胺继续按照商务部2013年第44号公告和2019年第28号公告公布的征税产品范围和税率征收反倾销税。自2024年6月28日起，对原产于英国的进口甲苯胺所适用的反倾销措施到期终止。
此外，值得了解的是，在欧盟委员会宣布将从7月4日起对从中国进口的电动汽车加征临时关税后，此事仍存在通过谈判达成解决方案的可能性。德国总理朔尔茨此前也曾表态称，期待欧盟与中国在7月初达成“友好”的解决方案。此前，中国已经对所有从欧洲进口的电动汽车征收15%的关税，而15%的税率，略高于欧盟已经对所有中国电动汽车征收10%的关税，但低于欧盟最新宣布的拟议临时关税。
据悉，本轮欧盟对中国加征关税事件中，德国交通部长维辛是坚决的反对者。维辛先后多次对欧盟的行为进行抨击，他此前明确表示如果因此引发贸易战，对德国来说绝对是灾难问题，对欧盟也没有任何好处。6月下旬，维辛继哈贝克之后继续到达中国，并强调德国的立场绝对是不希望欧盟对中国征税，这是具有破坏性的。维辛的访华行动试图为德国车企争取一条出路，因为中欧谈判如果没有结果，德媒预估中国可能对欧盟汽车界发起反制行动。
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