图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻7月3日讯（记者 张静伦）据新京报报道，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已是罐车运输行业里公开的秘密，类似卸完煤制油直接装运食用大豆油已成为罐车司机的日常操作。
今年5月，新京报记者追踪调查发现，国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。
有罐车司机透露，单次洗罐的成本少则三五百，多则八九百，因而许多罐车在换货运输时，选择能省则省。况且，绝大多数罐车都隶属于车队，即使司机想洗，也要听老板的安排。
那为何运输食用油的罐车不能做到专车专用呢？
多位罐车司机坦言，一开始都只是用罐车运食用油，但是随着近两年罐车增多，竞争加剧，导致罐车运输价格逐步降低，这种现象迫使一些罐车司机开始把目光转向运输需求大的煤制油，在卸货地附近配货以增加收入。
据报道，每天都有很多罐车扎堆在宁东能源化工基地停车场，等待装货起运。有不少罐车司机从宁夏出发，将煤制油运往沿海地区，卸货后不清洗，直接在当地或临近粮油公司装载食用油返程。
据悉，宁东能源化工基地隶属于国家能源集团宁夏煤业有限责任公司，该公司成立于2002年12月28日，主营煤炭开采、燃气经营、道路货物运输等业务。
据罐车司机透露，像工业废水、塑化剂、废机油、减水剂这样的非危化品液体，普货罐车都可以运，煤制油只是属于目前运量比较大的种类，“煤制油厂家除宁煤外还有好几家，再加上其他一些生产化工液体的厂家，都可能与食用油厂家共用罐车运输。”
“罐车混用”乱象产生的背后，是国家标准的缺失。据悉，目前我国在食用油运输方面，没有强制性国家标准，只有一部推荐性的《食用植物油散装运输规范》，其中提到运输散装食用植物油应使用专用车辆。由于是推荐性的国家标准，这意味着对厂家约束力有限。
另一方面，部分食用油厂家把关不严，也是乱象产生的重要因素。部分食用油生产企业，虽然对罐车有“前三次所运的货物为食用油”“载货单上需要填写之前所运货物的信息”“罐体要有 ‘食用油专用’字样”等要求。
但实际上，所谓验罐并不严格。部分厂家并不下到罐里去验，司机只要擦干净泄油口就能过关，有的甚至上传几张照片就行；对于载货单上需要填写之前所运货物的信息，司机也可以随意编造；部分罐车上的“食用油”字样即便存在明显的涂改痕迹也并不影响，更像是走过场。
一名从业十余年的罐车司机表示，如果卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油，要用碱水洗、洗完再高温蒸罐，才能洗干净，如果只是普通水洗的话仍然会有残留。
上述司机还称，尽管卸货时食用油收货方会取样检验，可是由于检验项目有限，即便食用油中掺入其他杂质，普通的检验也检不出来。
那么，如此混装会有什么危害呢？据悉，煤制油，是一种由煤炭加工而来的化工液体，如液蜡、白油等。“混用又不清洗，残留物势必会对食用油造成一定的污染，运输食用油应该专车专用。”中国农业大学食品学院副教授朱毅表示，煤制油主要是碳氢化合物，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分会影响人体健康。
朱毅认为，如果运输食用油的罐车还去运输其他化工液体，其风险更是难以预料，“如果毒性大的化工液体残留在里面，直接接触或者吸入都可能对人体产生危害，比如说有机溶剂、酸、碱、重金属等等，有可能对呼吸系统、消化系统都会造成损伤。”
新京报记者在追踪调查时发现，有两辆刚卸完煤制油的罐车，在并未洗罐的情况下，也顺利装上了食用油，涉及的食用油企业分别是汇福粮油集团和中储粮油脂（天津）有限公司。
公开资料显示，三河汇福粮油集团有限公司始建于1999年10月，是以大豆加工为主的综合性企业集团，主要产品为汇福食用油、汇福豆粕。
据媒体报道，2021年6月，山东省市场监督管理局抽检发现，德州市庆云县爱都商贸有限公司销售的标称为三河汇福粮油集团精炼植物油有限公司生产的食用植物调和油（5升/桶、汇福、2019/8/10），乙基麦芽酚不符合食品安全国家标准规定，检测值为39.6μg/kg，标准值为不得使用。
天眼查APP显示，中储粮油脂（天津）有限公司成立于2010年，主要从事农副食品加工，为中储粮油脂有限公司的全资子公司，后者则为中国储备粮管理集团有限公司全资子公司。
由此可见，关系人们安全健康的食用油长距离运输，实际上处于一种脱管失控的状态。
在一位罐车司机看来，运输公司是以食用油厂家的标准为导向，只需要食用油厂家严格把关就能避免这一行业乱象的发生，“食用油厂家仔细验罐应该最有效果，能解决99%的问题。”
业内人士表示，不妨以此次调查报道曝光为契机，抓紧健全完善食用油运输行业的监管机制和规范措施。比如，尽快出台强制性国家标准，明确食用油运输的专用车辆要求、罐车清洗标准以及对违规行为的处罚措施等。
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