问界商标，赛力斯说请人评估了，市场价102亿。
有人说，赛力斯是自我安慰，其实，评估这种东西本来就有一定主观性，并不需要全民认可，只要在一定的圈子范围里成立就行了。
经过专业机构评估，赛力斯把问界拿到手后，无形资产一栏里肯定是增加了102亿的账面，而这是用25亿换来的，赛力斯实打实地赚了77亿。
而华为，102亿的账面资产25亿就卖了，具亏77亿。
当然，在华为本来的账面上问界商标不一定值102亿，但有一点是肯定的，光是从当前问界汽车在市场上的销量来看，就绝不止值25亿。
问界没卖之前，华为和赛力斯的关系就像品牌厂商和加工厂的关系，买问界的人不说全部吧，至少很多都认为自己买的是赛力斯代工生产的华为旗下品牌的汽车。
灰鸽也一度认为，问界汽车就是华为的。
这一点很重要，如果没有这层心里暗示，可能很多结果与现在会有所不同。
现在问界的车卖得很好，今年上半年就卖了20万辆，到底是赛力斯的造车水平高、营销服务好，还是华为光环的加持，大家都心知肚明。
汽车的属性是个硬件，制造技术是根本，但同样的车，同样的技术，问界换成智界，销量就差了一个数量级，可见这个商标中所包含的不仅仅是一般的商业价值。
赛力斯25亿买到手，肯定没亏。
不过，亏不亏还需要加上时间轴。
问界这一卖，华为和赛力斯得合作关系就发生了变化，华为的身份变成了赛力斯旗下问界品牌汽车的供应商，提供了零部件和系统、技术。
汽车没变，但问界的所属变了，可能市场反应也就变了。
以前，车主可以跟人说：我这车华为的，别人点点头：不错，不错。
以后，车主只能说：我这车用的华为技术，而别人可能会反问一句：不是小康吗？
这就像以前华晨金杯说，我的车是和宝马从一条生产线上下来的，但最后证明这没有用，最后宝马是宝马，金杯还是金杯。
当然，也可能会有不一样的惊喜，就像吉利收购沃尔沃后，全球年销量翻了一番还多。
赛力斯的后续有一定不确定性，但华为却是走出了重要的一步，路会越来越宽。
三流的企业才卖产品，这句话已经流传了很久了，但放眼全球真正做到的也不多，而华为是有这个潜力的，5G标准上已经部分证明了华为的能力。
其实，早在做海思芯片的时候，华为就已经有往芯片平台厂商发展的潜力，但华为自己也在做手机，裁判员、运动员的双重身份成了进一步发展的障碍。
而之后的手机鸿蒙操作系统，也同样受制于这一因素的影响，某种程度上来说，鸿蒙+麒麟+华为手机已经成了一个类似苹果的生态，只不过小得多。
如今到了汽车上，华为显然是不能再当运动员了，不造车的口号一直喊了好几年，如今把问界一卖，算是彻底兑现了承诺，也完全敞开了迎接所有车企的怀抱。
肯定有人不乐意，但目标本来就不是所有人，时间会证明一切。
热门跟贴