宁德时代，“卷”向商用车｜钛度车库|乘用车|商用车|宁德时代|新能源|汽车|重卡|钛度车库

图片来源：钛媒体App现场拍摄

7月4日，在自己的大本营福建省宁德市，宁德时代召开了一场商用动力电池品牌暨新品发布会。

发布电池品牌，对于宁德时代来说，不稀奇。在乘用车动力电池上，宁德时代已经打出了两大品牌：麒麟和神行。

将动力电池用在商用车上，对于宁德时代来说，也不稀奇。宁德时代首席科学家吴凯透露，现在搭载宁德时代动力电池的商用车超过了55万辆。

新鲜的地方在于，这是宁德时代首次将商用动力电池单独拎出来成立一个品牌——宁德时代天行。

也卷补能效率和续航

“天行健，君子以自强不息。”

发布会现场，宁德时代市场部总经理罗坚介绍说，“天行”二字正是取自《周易》中的这个名句，“我们希望能够向商用车用户和上下游合作伙伴致敬。”

用什么致敬？自然是产品。

目前，众多城市物流运输车及小型运输业者为了降低成本，正逐渐采用新能源商用车替代传统的燃油商用车。然而，随着使用时间的增长，新能源商用车的一些不足逐渐显现。

“补能慢、综合成本高、运输里程短等问题，是目前新能源商用车行业发展的主要痛点。”吴凯总结说。

以充电慢这一问题举例，对于物流快递来说，现实订单的交付就有可能面临超时的罚款。对于配送平台来说，即使有距离远价格高的优质订单也不敢随便接。对于搞零售批发的个体户来说，忙了一整天电量耗尽，临时来了一个订单，但是由于充电慢距离再近，也没办法接。

而对于长途货运来说，宁德时代国内商用事业部CTO高焕在多次体验之后发现，“从福州闽侯到泉州跑冷链单边运距大概230公里，往返一趟就要充4次电，而每次充电都得花个半个小时到一个小时，关键是在高速上充电桩还不好找，找到了也非常的贵，平均价格可能1块8上下。”

商用车的商业本质，是通过提高效率，成为生活中的赚钱工具，其营运时就要满足“既要又要还要”的特点：能装、能跑、更快以及更省钱。

因此，商用车所使用的动力电池也开始卷“补能效率和续航里程”。事实上，不少电池厂商都已经开始发力商用车电池。5月份亿纬锂能就发布了“开源电池”，具备3C超快充电速度，15分钟可从20%快充至80%SOC，比能量大于160Wh/kg。全系列四款电芯，并基于这些电芯开发出微面M3/M4、轻卡T3、重卡H2和重卡H3四大平台产品。

本次宁德时代发布的天行L系列，围绕物流领域，可提供30~200kWh、实况续航150~500km的系列化产品方案，全系支持超充和增程应用。具体分为两个版本：宁德时代天行L-超充版和宁德时代天行L-长续航版。

从名称上就可以明显分辨两个版本的区别。前者主打超充能力，仅需12分钟即可补能60%SOC的超快充电速度。后者的特色则是500km的超长续航。而两者相同的是，都支持8年80万公里的全生命周期质保。

高焕透露，宁德时代天行L系列产品目前已搭载福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型。

商用车在中国的应用场景非常广泛，包括物流运输、城市建设、农业作业、公用事业等多个领域。据悉，物流场景之外，“宁德时代天行”还会推出更多产品，满足更多商用车细分市场的需求。

推进快充、快换两种路线

相比乘用车动力电池，宁德时代的商用车动力电池虽然也是行业老大，但对外宣传算是低调。

终端上牌数据显示，从今年1-5月新能源物流车动力电池装机市场的竞争格局来看，宁德时代依然占据绝对老大地位，市场份额依次为67.4%、63.0%、62.2%、59.8%、59.7%。

在最近工信部发布的第384批新车公示中新能源物流车共上新178款，其中宁德时代为江淮汽车、上汽大通、北汽福田、飞碟汽车、东风轻型车等28家车企的111款车型提供配套，占比最多。第二、三名分别为国轩高科、弗迪电池。

不过，从成立之初，商用动力电池都是宁德时代一条重要的隐藏战线。

2011年，曾毓群创立了宁德时代。当时一个很重要的政策背景是新能源客车在补贴政策的刺激下，市场规模初现端倪。宁德时代在成立仅一年的时候，拿到的第一张订单就来自厦门金龙客车，采购金额8.9亿元。

2013年下半年，宁德时代又与宇通签署了为期两年的排他性战略协议。此举直接拉动了宁德时代动力电池在2013-2015年的产销量快速增长。

在此之后，宁德时代和商用车的合作消息不断。