在电动车的静谧驰骋与燃油车的轰鸣吼叫之间，最近有一种说法一跃而上，那就是：“燃油车很落后，一旦开过电车就回不去了”。
而且，似乎不止一个人这么说，就在今年年初，小米集团的创始人雷军，也发表了类似的观点。
为什么会很多人这么说呢？这背后的原因到底在哪？
大家好，我是乌鸦君，今天跟大家聊聊这件事。
关于这点，从现实的体验来看，肯定是过于夸张了。
因为不管开电车多久，油车还是回得去的。但问题是，从实际的体验来看，采用“内燃机”+“变速箱”的油车的确很落后。
倒不是瞧不起燃油车数百年的技术积累，而是相对而言“机械能”真的很低级。
不仅能源转化效率不行，获取的便利性也不高，还很难精准控制输出力量的大小——因此，在燃油车里，必须借助“变速箱”这玩意进行调节。
虽然时至如今，发动机的能源效率似乎变好了，控制性也变强了，但仍旧是”电能“的功劳。
说白了就是，采用电喷发动机以后，里面有了ECU程序，通过微电子技术，可以精准控制喷吐量。
要是没有电的存在，怎么可能做到这一点。
所以，别看燃油车这百年里不断进步，纯机械层面的进步大吗？其实很小！
严格意义上来说，现代汽车的大部分进步都和“电”有关，所以，渐渐开始有了更多功能，更多精细化的操作和管理。
等到电池技术和电机技术成熟以后，汽车的变化就更大了，能耗管理直接抵达了新高度。
毕竟，过去怠速、频繁启停消耗的油耗都没了，直接被电驱替代——没有了丝毫浪费。
不仅如此，在下坡和减速时，还能回收产生的能量，以供汽车继续行驶。
也是因为这样的原因，才创造了比亚迪秦L最近展现出的续航奇迹......
纯油车做得到吗？做不到！
不可忽视的问题还在于，因为有了电机和电池的介入，燃油车的性能还更强了：不仅零百加速更快了，刹车也变得更好控制，马力也变得更大了。
考虑到这样的变化，所以很多汽车赛事都开始采用混动汽车了，而且成绩相比纯油车时代，好了不止一点点。
从电器架构上来看，这种差异就更大了——因为油车纯粹靠机械能，在没有大电池和电机的情况下，要想做复杂的电器架构很难。
但新能源就不同了，因为电器架构很先进，于是很多想象中的场景，渐渐都开始落入现实。
譬如，可以拥有优秀的智能驾驶系统，在堵车、高速、高架上，完全可以解放双手，回短信、打电话、刷视频——开车变得非常轻松和安全。
不仅如此，在长途跋涉时，也变得特别轻松了。
说白了就是，没有体验过智能驾驶还好，但凡你开着智能驾驶跑过5-6次长途，你真的离不开这玩意了。
因为有这个东西的存在，你能解放90%的精力，让你一场旅行下来，丝毫不感觉疲惫。
并且，在这种架构的加持下，舒适性和安全性也被大大提升了。
以汽车的使用场景为例，基本上实现了电视自由、空调睡觉自由、外放电烤肉、煮茶自由、车内过夜自由等等…
别说这些东西不重要，车最重要的属性就是好开，可以跑很远。
这么想就大错特错了！
因为茅草屋也可以住，为什么现在要住水泥房，还有这么多舒适的配置和设施？
因为人们对美好生活的追求是无限的，在满足基本条件的情况，希望得到很多、更多。
也是因为这样的缘故，诺基亚才会被智能手机淘汰。
如果大家真能那么只关注基本需求，电量不经用、本身不牢固的智能手机能兴起吗？根本不可能！
除此之外，在主动安全方面，电车也变得更牛逼。
从2024年的数据来看，很多车已经能在保持80码的速度下主动刹停了。
基于这样的背景，未来的电车只会越来安全，安全的不仅是死机，还包括每一个行人。
油车引以为荣的“底盘调教”那就更不用说了，因为目前电车的发展方向是“智能底盘”。
毕竟，传统底盘再好，也只是一个被动的机械模块，但未来的“智能底盘”，是可以将空气悬挂、cdc减震等多个系统融合起来，由ai控制的。
说白了就是能主动根据地面的情况，调整最合适的姿态，以达到最好的效果。
油车能做到这些？根本做不到！
所以，从技术发展的情况来看，电车底盘的遥遥领先，只是时间问题了。
总的来说就是，虽然这句话很绝对，但不可否认的是“电车的确比燃油车先进很多”。
也是因为这样的缘故，不搞纯电汽车的企业，现在也纷纷转向混动汽车了。
纯燃油车的淘汰，或许正在倒计时，只是时间问题——这就是未来的趋势，由不得我们不相信！
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