6月28日，零跑第三款SUV——C16正式上市，该车定位智能中大型SUV。零跑C16基于零跑最新技术架构LEAP 3.0打造，并融合了MPV与SUV二者优势，主打实用空间与6座布局，面向家庭多人乘坐的需求市场，上市指导价为15.58-18.58万元。
做汽车界的优衣库
零跑品牌自上市以来，给用户最为直观的感受还是稳重且极具性价比。首先在设计上没有追求过份夸张的造型，以低调简洁的风格呈现给用户。产品配置上在同价位中保持高配置大空间，如零跑C11在20万元以内价位SUV中，唯一轴距超过了2900mm的车型。而优衣库品牌在用户口碑中素以品价比著称，在保证产品品质的同时，让价格优势最大化，二者合并起来就是其核心竞争力。零跑之所以愿意将其品牌比肩优衣库，也正是因为品牌创立的初心与这个服装界大佬不谋而合。
对于实现品价比，零跑CEO朱江明在接受专访时谈了三点。零跑第一大优势在于全域自研，目前产品涉及60%的零部件均采用自研自制，降低了中间采购的成本，对于整车来说可能就是6%的成本，并且对于零部件的质量把控也更为严苛。
第二，零跑基于创新的平台化优势，包括现有C系列以及后续B系列车型上，共享零部件高达88%，包括一些车身装饰件同样实现了共享。例如：C16与C10两款车得前后灯完全一致。另外一点就是物尽其用，零跑可以将一颗8295芯片性能发挥到极致，它可以实现L2级的ADAS、360环视、自动泊车以及音响调音，以达到芯片使用效率最大化，类似的创新还有CTC 2.0技术的应用。
最后一点，零跑的定价策略是基于成本定价，不是因为设计好看，技术先进就有多大溢价空间，这样产品的价格可以非常亲民。例如C16超充方案，是基于全国超充桩的250安电流标准，以800V方案充电功率达到2-2.2C就足够了，能到达到4C的充电桩微乎其微，假设你配备了高倍率的充电能力，也很难在桩上得以释放，因此2.2.C对于C16是一个性能与成本的平衡。
搞技术也要做营销
零跑的基因源自创始人朱江明，这位有着近30年研发制造经验的老兵。与其他新势力创始人不同，他在镜头前给人的印象更多的是讲技术说产品，似乎不会找话题蹭热度。但随着2024年红衣大叔与各新势力车企高管直播热度的上升，零跑同样意识到了产品营销的多样性，因此我们看到零跑的首次创始人的IP直播，依旧呈现出以沟通产品以及聊技术的方向，这也间接呈现出了朱江明个人的直播风格。
在发布会上，朱江明的一段讲话令台下笑声不断。这也是源自此前红衣大叔的迈巴赫拍卖桥段。不同的是，朱江明要拍卖他之前的三台豪车，奔驰S、保时捷卡宴以及丰田阿尔法，并将C16作为他日常出行的代步车，以此来展示C16的品质与多面性。我们不可否认这其中的营销成份，但实际上一个品牌的创始人，也的确应该每天与自家产品不断接触，才能感知到不足与优势，从而不断提升产品价值。
明年专注10万元级产品
此前，零跑专注的是15-20万元价格区间的产品，从C11、C01再到C10及C16，在各个细分领域有着自身明确的定位。而明年专注10万元级产品，可以理解为正是进一步考验零跑在成本定价及其自研与通用化的能力上。对于当下，这个价位区间的纯电产品不在少数，但销量好的也仅有2-3款，因此对于这个市场零跑充满了信心。朱江明表示，尽管价位更低，但是对于高配车型同样会配备激光雷达及高算力智驾芯片，在今年10月份的巴黎车展上会展出B系列的第一款SUV。
在谈到海外建厂，朱江明认为，车企最终要立住脚的一定是全球化，全球车企前10名基本上年销售300万台以上规模至少有50%市场在海外，因此与Stellantis的合作最主要的是，可以加快零跑进入海外市场的步伐，无论是网点的建设、服务体系的建设，还是地缘政治因素影响的关税贸易壁垒，当下的合作模式都会带来更多的好处。
以上为零跑C16上市后访谈的部分内容，我们将其中三个价值信息与大家分享，从中我们看到了零跑造车的底层逻辑及实现品价比产品的策略，而一个技术型产品老兵也在与时下营销玩法融合接轨，在刚刚过去的6月，零跑交付量一举超过了2万台，同比增长52.3%，环比增长10.7%，达到了历史月销量最高点，或许正如朱江明所说：可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。
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