7月10日，京西集团宣布“2035全线控”全球技术战略：未来十年，京西集团将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为全球客户提供更多智能出行解决方案。
预计2035年，95%的京西底盘产品将为全线控产品。作为落实该战略的最新进展之一，电子机械制动系统（EMB）已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作，将于2026年客户量产。
京西集团全球CEO郑洁亮宣布的全球技术战略明确了面向未来十年的战略目标——2035年实现智能底盘产品全线控化。该战略以线控制动、线控悬架、系统及架构为三大核心支柱，并以全球一流产品质量、百年创新DNA为两大基石。
这里我们先来科普一下，对于平日里只关注整车市场的小伙伴，可能对京西集团并不是很熟悉。简短截说，京西集团是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀。在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九座生产基地、七家技术研发中心和一家软件中心。
那么，此番他们宣布的技术战略意味着什么呢？
从目前汽车发展的进程来看，电动化和智能网联化得以迅速崛起，可预见未来十年汽车发展的核心需求是高阶自动驾驶和智能座舱。而京西集团的“2035全线控”全球技术战略，便是指引线控制动产品对高阶自动驾驶技术的支持，并提供坚实的安全冗余支撑。
同时，面向智能座舱需求，线控悬架产品也将显著提升乘驾舒适度，赋能车企打造多功能、多场景、高舒适性的智能座舱，实现沉浸式娱乐空间。
而作为战略第三大核心支柱的汽车系统及架构，则可通过创造软硬件结合系统和集中式电子电气架构，满足智能出行时代的需求。
对此，郑洁亮表示：“京西集团正致力于在高阶自动驾驶和高舒适性智能座舱两大核心领域，通过持续的投入，不仅在中国，更要在全球范围，推动汽车行业的电动化和智能网联化发展。”
事实上，京西集团已在线控技术领域布局多年，尤其是线控制动领域的EMB。它不仅是全线控制动系统的关键创新，也是京西集团推进“2035全线控”战略的重要产品之一。
根据计划，他们将在2024年完成EMB产品A样开发，2025年建成全自动生产线，进而达成2026年客户量产。
京西集团中国区总裁江永玮表示，“京西集团EMB由中国团队牵头研发，将在中国率先上市。研发团队正在将EMB的性能和耐用性提升至全新境界。今年冬季，下一代EMB将在硬件和软件两方面实现突破性进展。”
目前，京西集团正以上海软件中心带动中国、意大利、波兰、美国的研发中心，全球协作推进EMB研发及测试。过去两年，见证冬季测试的亚洲、欧洲、北美主流车企都充分肯定了京西EMB的尖端技术和可靠性。
（2024年3月，京西集团第三代EMB于瑞典阿尔耶普卢格进行冬季寒区测试）
那么，京西EMB有哪些优势呢？
京西集团首席技术官道格·卡尔森（Doug Carson）指出，“我们的EMB双电机方案自研起步最早，突出优势之一是大幅提升制动响应。”
京西EMB不仅具有设计灵巧、响应凌厉、硬件冗余及方案可扩展等特点，而且采用全冗余硬件方案的四轮全干式EMB即将支持L4及以上高阶自动驾驶。
它功能强大，安全稳定，集成了ABS、ESC、TCS、ACC等功能，还内置先进的诊断功能，确保安全可靠。自研的双电机EMB系统能大幅加快响应速度，车轮锁止时间短至75毫秒。四轮独立控制，最大化制动稳定性。
它真正线控，结构简单，采用极简架构，无需伺服机构或ESC模块，实现真正的线控。系统彻底摆脱了制动油管，左右舵结构统一，减少空间需求，提升轻量化和紧凑化的可能性。
它即插即用，成本优化，使用插拔式电子结构接口，无需填充或排放制动液，装配工艺简单，减少装配时间，用更少的零部件给L3至L5高阶自动驾驶车辆带来更具成本优势的方案。
同时，它对环境友好。京西EMB系统完成制动后卡钳瞬间释放，实现真正意义上的零拖滞，有效降低了能源消耗，减少二氧化碳和颗粒物的排放。电信号传输取代制动液进一步减少了对环境的潜在影响。
（京西集团电子机械制动系统EMB样件）
最后普及一点接地气的，看看京西集团的客户都有哪些：
兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃、大众、斯特兰蒂斯、通用、福特、吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏、零跑等50多个汽车品牌。
你的爱车是否也在其中，让我盲猜一下吧。
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