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网易汽车7月11日报道 7月11日，中国一汽发布公告，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，陈彬同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。相关职务任免，按有关法律规定办理。

出生于1976年的陈彬，将成为一汽集团现任副总经理中最年轻的一位。

随着陈彬北上一汽，一汽集团党委常委班子将从六位增加至七位，分别是董事长、党委书记邱现东；董事、总经理、党委副书记刘亦功；董事、党委副书记王国强；党委常委、总会计师方世力；党委常委、副总经理梁贵友；党委常委、副总经理吴碧磊；党委常委、副总经理陈彬。

与现任一汽集团董事长邱现东一样，陈彬也曾任职于东风汽车旗下的神龙汽车。其于2020年9月被任命为东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司党委书记、总经理。邱现东曾于2012-2016年担任神龙总经理职位。

近年来，一汽、东风、长安三大央企高管密集换防。目前东风集团副总中，来自一汽集团的副总经理有尤铮和黄勇；现任东风集团总经理周治平，曾分别在长安和一汽任职；一汽集团中，除来自东风集团的现任董事长邱现东和副总经理陈彬外，副总经理梁贵友则来自于长安汽车。

在内卷加剧的中国汽车市场，一汽集团同样承受着巨大的市场压力。随着中国新能源转型加速及新合资时代的开启，无论一汽-大众、一汽丰田等合资板块，还是一汽红旗、一汽奔腾等自主业务，都需要加快步伐，打好新能源转型之战，以迎接市场的快速变化和新能源市场的冲击。

这同样是一场硬仗。

作为东风体系培养出的“实干派”，陈彬是在战火中淬炼出来的。

公开资料显示，陈彬出生于1976年10月，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。

1998年，陈彬进入东风公司，此后26年间，历任研发（11年）、生产制造4年、党群管理5年和企业管理（6年）各关键岗位。

2020年9月是关键一役。当陈彬升任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，并被任命为神龙公司总经理时，正当神龙的危难时刻。从2016年开始，神龙汽车从月销6万辆持续下滑到月销量3000辆以下，年销量跌至5万辆，这甚至不及其巅峰时期一个月的销量。

彼时从2016年到2020年，神龙汽车经历了多轮内部改革和复兴计划，不到5年更换三任高管，依然疗效欠佳，一路滑落到生死边缘，躺进ICU。

2020年9月，以“救火队长”陈彬为首的经营班子临危受命，“向死而生、艰苦奋斗、行胜于言”的冲锋号角再次唤起“神龙人”的斗志。

对内提振全员信心，对外重建与客户、合作伙伴之间的信任，神龙公司上下遵循“12字方针”快速落地，陈彬带领的领导班子“背水一战”，在神龙人的共同“抢救”下，公司经营触底回升。

2020年9月21日，在全体员工参加的四季度经营目标达成动员会上，全场员工5000多名员工于114个会场同时参会，签署“军令状”，锁定目标，承诺必达。

2020年10月举办的神龙汽车首届文化节上发布“五心守护行动”，从买车到用车、修车、换车，为客户提供全生命周期解决方案。这一行动包括多项服务承诺和优惠政策，如“3年保值”、“售后上门取送车”等，提升了客户的购车和售后服务体验。

这些动作极大鼓舞了内外部客户信心、调动了上下游合作伙伴跟随意愿。

从内部来看，打破干部身份“本位制”的改革举措，力图打造一支富有客户意识、服务意识的干部员工队伍。

陈彬上任以来，神龙委员会由19个减少到10个，分层决策机制得以优化，加大DOA授权：文化节从筹备到执行落地只用了40天，极大提升了决策效率。 同时取消了部门部长“双设双签”，强化中法一个工作团队，机构层级由最多6层缩减为4层。

神龙在数字化运营能力上的提升也可圈可点。在从4P走向4C的转型中，以客户为中心、以数据为基础、以内容为载体、以交互为手段、以共鸣为目的营销决策机制逐步建立起来，通过客户社群、口碑传播、360°涟漪、破圈效应、品牌直营、全民合伙人模式等等，以客户出行全场景，构建了线上数字化生态载体；同时在新零售转型上补齐短板，打造超级APP，完成12个业务能力中心建设，覆盖了用户出行27项数字化运营场景。

这些优化治理决策体系、提升决策、执行效率的改革，是神龙得以触底反弹的内因。

自2020年10月起，神龙汽车连续24个月正增长；2021年销售10.05万辆，同比增长100% ；2022年销量继续提升至12.5万辆，同比增长25%。这些改革措施和阶段性成果释放出的积极信号，让员工、经销商和用户对神龙重拾信心。

而2022年10月17日巴黎车展上的“黑天鹅”事件，让刚刚走出泥沼的神龙再蒙一层阴影。神龙公司外方股东Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）发表“STLA在中国轻资产不需要设厂”的不当言论，将神龙公司推向舆论的风口浪尖。信心垮塌、供应商和银行信贷挤兑，让步入正轨的神龙经营急转直下，几乎面临停摆风险。2022年11月，神龙销量从上一个月的近15000辆，骤减到9000辆。

如何稳住基本盘？

这是一场腹背受敌的艰苦战役。再次躺进ICU的神龙并没有退缩。

2022年11月至2023年10月间，陈彬带领经营团队，一共组织了13次经销商会议(大会/沟通会/理事会/恳谈会)及3次供应商大会。2023年2月10日的 “2023神龙汽车文化节”，正式发布了用户品牌“知音”。这一品牌焕新大事件，在规模、规格、影响力等各方面占据当年头部位置的汽车品牌活动之一，也成为合资车企打造用户品牌的样板。这也极大地提振了用户信任和各方信心。

2023年10月神龙公司中外方股东——东风公司和Stellantis集团重申：东风公司与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变，一如既往支持神龙公司可持续发展。Stellantis与东风公司保持双方股比不变，合资年限延长至2037。

2023年10月19日，在东风集团的主导下，神龙公司发布了未来战略转型及发展方向。2024-2028年神龙公司充分利用STLA全球资源和品牌优势、深耕出口市场、稳住国内基盘、积极承接代工。面向全球的“神龙造 ∙ 全球销”发展战略逐步清晰。

2024年1-6月，在汽车行业巨卷时刻，神龙汽车的国内终端零售销量跑赢大势，海外出口同比增长32%，战略转型正在扎实稳步推进。

2024年，东风汽车正充分利用神龙汽车全球标杆工厂的优势资源和产能，发挥东风汽车制造资源的协同效应，加速推进新能源“跃迁行动”快速落地，促进神龙汽车按下新能源转型“加速键”。目前，已经有三款新能源车型项目正在推进中，首款新能源车型将于2025年正式投产。

重回赛道，走上符合股东双方战略且可持续发展之路的神龙战略逐步清晰。

历经炮火、能打硬仗的75后陈彬，即将北上开始新的征程。

作者：王昉