2002年5月7日，一架载有112人的飞机失火，坠毁在大连海域，最终这架飞机上112人全部遇难。
而警方在调查时，发现有位叫做张丕林的乘客，在上飞机前竟然买了7份保险。
那么当时飞机上究竟发生了什么？
飞机遭遇空难与张丕林有关吗？
2002年5月7日晚，一架从北京飞往大连的航班按时起飞。
首都机场的地勤人员在起飞前对飞机进行了例行检查，确认了飞机的载重量、燃油和各个零件都没有问题之后才正常起飞。
然而在飞机即将抵达大连的时候，机长突然接到乘务员的报告，机尾的客舱起火了，火势非常严重。
机长立刻向塔台报告了这一紧急情况，同时塔台也注意到了，飞机尾部拖着一条长长的黑烟。
面对这种危急情况，如果强行将飞机降落在机场，可能会引发爆炸，造成巨大的灾难。
经过权衡，机长决定尽力将飞机飞往海域，在大连海域上空盘旋，等待燃油耗尽后让飞机坠入海中，这样可以尽可能减少地面上的人员伤亡和财产损失。
而塔台迅速通知了大连海上搜救中心，要求他们做好搜救准备。
海上搜救中心接到通知后，立即联络相关部门进行紧急救援部署。
最终随着一声巨大轰鸣声，飞机在燃油耗尽后失控坠入了大海。
海上搜救队迅速展开行动，派出了40多艘大型搜救船只和近2万名打捞人员。
然而受事故影响，许多遇难者的遗骸难以完整打捞出来。
而且由于飞机是垂直坠落，加上又是高温燃烧，遇难者的遗体大多都被烧成了灰烬。
事后调查显示，这次空难共导致112人遇难。
随后相关部门召开了紧急会议，成立了空难处理小组，全面开展搜救和调查工作。
然而最终救援队伍仅打捞出92位遇难者的遗体或遗骸，找到了黑匣子、飞机发动机等几千件飞机残骸。
黑匣子是调查事故真相的关键，于是专家们就对黑匣子进行了仔细研究。
研究发现飞机在飞行过程中各项数据都正常，没有出现异常情况。
而且从驾驶舱录音中，可以听到最初的火源是来自机舱尾部。
然而飞机的零件都是耐火阻燃材料，燃油也没有泄漏，烤箱没有起火，供油系统和油泵都正常，燃油质量也没有问题，所以也就排除了飞机自燃的可能性。
这一切迹象都表明，起火的原因很有可能是人为因素。
5月10日上午，中国人寿保险公司大连分公司公布了“5.7”空难中购买人身意外伤害保险的人员名单。
调查显示，遇难乘客中有42人购买了航意险，而其中一名乘客张丕林，一个人竟然购买了7份保险。
这不得人让人把张丕林与飞机上的火灾联系在一起，于是调查组也对张丕林展开深入调查。
那么张丕林为什么要一下子买7份保险呢？
难道张丕林是提前预知了自己所乘坐的飞机会出事吗？
2002年大连发生了一起空难事件，飞机上112人全部遇难。
调查小组对失事飞机进行排查后，排除了飞机故障自燃的情况。
然而调查小组却发现，有位叫张丕林的乘客，在上飞机前一个人购买了7份保险。
飞机失事后坠入大连海域，飞机上112人无一人生还。
于是专业人员对飞机情况进行了检查，结果显示，飞机并没有发生任何故障，因此排除了飞机自燃的情况。
随后调查组便对飞机上乘客的身份进行调查，结果发现乘客张丕林曾购买7份人身意外保险。
那么飞机失事到底与张丕林有关系吗？
当时飞机上共有103名乘客，有44人购买了航空意外险。
可唯独一名叫张丕林的乘客，他购买了7份保险。
这一不寻常的行为引起了调查组的注意，随后他们展开了详细的调查。
调查组首先对飞机残骸进行了分析和化验，发现飞机是从尾部开始着火的，而张丕林当时正坐在飞机尾部。
法医的检验结果显示，张丕林的右臀部、右大腿后侧、下腹部以及尸体表面其他部位都有不同程度的烧伤。
这些伤痕表明，张丕林当时位于火源中，并且一直保持坐姿，似乎并没有进行逃生的行为。
此外，调查组还在他的遗体和气管内发现了大量的汽油，这种汽油与飞机上的航空汽油是不同的。
为了进一步确认，调查组调取了当天北京首都机场安检的视频记录。
调查组反复查看后发现，有多个箱子里都有装满了液体的瓶子。
然而由于当时的技术有限，他们无法通过录像确定这些瓶子里的液体到底是什么。
于是调查组做了一个实验，他们将汽油装进可乐瓶，通过安检后生成图像，并与之前的视频图像进行对比。
最终他们锁定了一个装有汽油的箱子。
经过在海里进一步的打捞，他们在残骸中找到了装有五个可乐瓶汽油的箱子，箱子里还有一把钥匙。
警方用这把钥匙顺利打开了张丕林的家门。
综合以上线索，民航局最终确认这起空难是由张丕林纵火所致。
警方通过进一步的调查发现，张丕林毕业于南京大学物理系，后来创业失败，变得负债累累。
不幸的是，他还在此时查出患有癌症。
面对绝望的处境，张丕林或许是为了让妻儿生活得不那么艰难，于是他萌生了骗保的念头。
张丕林为自己安排了一次旅行，并购买了价值100多万元的7份人身意外伤害保险。
在登机前，张丕林将汽油装入可乐瓶中，成功带上飞机，最后在飞机上点燃了汽油。
事后张丕林的家人依然坚持拿着保险单到保险公司理赔，但保险公司看到民航局的调查报告后，选择拒绝赔偿。
这起事件发生后，机场和相关部门吸取了教训。
为了防止类似5.7空难事件再次发生，每一位通过安检的旅客携带的液体都必须打开喝一口，确保安全后才能通过安检。
这起空难事件揭示了个人绝望行为对公共安全的巨大威胁，也暴露了当时安检技术的不足。尽管悲剧不可挽回，但促使航空安全措施大幅提升，强调了防范和技术更新的重要性，以确保乘客的生命安全。
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