7 月 10 日，梅赛德斯 - 奔驰发布了 2024 年上半年的“中国成绩单”。
在压力极大、竞争极卷的中国市场，梅赛德斯-奔驰的业绩依旧有亮眼之处——2024年上半年累计交付超35.26万辆新车，第二季度在华交付环比增长近10%。
此外，根据笔者统计的数据显示，今年上半年，奔驰国产车型谱系中：中大型 MPV 、中大型 SUV 、中型 SUV 、中型轿车同比均有较大增长，市占率也有较大提升。
其中，中大型MPV销量同比增长50.8%，市占率达到4.1%，较去年同比增长2.3个百分点；中型SUV销量同比增长38.8%，市占率达到23.4%，较去年同比增长7.2个百分点；中型轿车销量同比增长27.9%，市场占有率已高达32.2%，较去年同比增长8.2个百分点。
尽管面临挑战，从当前梅赛德斯-奔驰在中国的布局来看，它依旧值得期待。
2024年下半年，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型。在这一过程中，最值得关注的是产品体系中纯电与插电式混合动力的“齐头并进”。全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC插电式混合动力SUV、新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV、最新改款纯电EQE等多款重磅新能源产品都将在年内进入中国市场。
而在激烈的市场竞争中，奔驰也做到了“稳中求进”。
拒绝低质卷，因地制宜开发好的产品，同时保持战略平衡和耐心，紧跟市场的发展——这是 梅赛德斯 - 奔驰在中国市场的战略思考。
今年上半年，梅赛德斯-奔驰的核心豪华产品矩阵依旧在中国有较好的表现——交付增长近6%，第二季度环比增长超15%。
其中，长轴距 E 级车自去年 12 月上市后交付持续攀升，第二季度交付环比增长超 85% ；长轴距 C 级轿车和长轴距 GLC SUV 的上半年交付同比增长分别达 32% 和 49% 。
豪华品牌销售中，最看重的是销售结构和销售节奏。根据笔者在一线经销商的调研，奔驰的销售节奏上有比较成熟的做法。在过去一段时间，由于E级车、GLC处于产能爬坡阶段，C级车主要承担了奔驰的销售任务。随着E级车、GLC产能攀升和销量上升，奔驰主动调整C级车的供应节奏，让三款产品的销售比例更为均衡，这也让C系车逐渐摆脱“卷价格”的局面。随着销售结构恢复以往态势，下半年，奔驰各款车型的折扣率将会进一步缩减。
在高净值人群中，梅赛德斯-奔驰持续成为“百万级豪华市场首选品牌”——得益于梅赛德斯- 迈巴赫S级 （ 参数 丨 图片 ）轿车的交付增长，梅赛德斯-奔驰持续成为百万及以上豪华汽车市场的客户首选。
新能源产品布局方面，今年上半年，伴随全新纯电G级越野车全球首发、全新 迈巴赫 EQS纯电SUV及全新长轴距插电式混合动力E级车等车型上市交付，产品线也随之进一步丰富。
其中，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车在北京车展上的全球首发，吸引了外界的目光。
梅赛德斯-奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上，而中国是G级越野车的全球第二大市场，对于这款车，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。”
2024 年是 G 级越野车诞生 45 周年。除了全新纯电 G 级越野车外， G 级越野车家族也将迎来全新 G 500 、全新 G 63 等车型的经典升级，与盟可睐（ Moncler ）共创的 PROJECT MONDO G 艺术车将于年内在华展出。
未来，奔驰会进一步丰富产品组合。
在持续推进电动化进程基础上，从A级到S级，多元化的产品布局将是梅赛德斯-奔驰的基础。梅赛德斯-AMG代表着性能豪华，迈巴赫代表着至臻豪华，G级车代表着拓界豪华等。
正如此前北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军多次在各个场合中强调的那样：“梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变，从产品到体验，无论油电，都很奔驰。”
在所有细分市场上，梅赛德斯-奔驰希望都能够给客户提供丰富的选择。
此前在接受笔者采访时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）曾经表示：“接下来三到四年，我们每年都会推出多元驱动的新产品。预计届时我们在电动市场的表现会有显著提升。而且，无论纯电和电动化内燃机车型都会搭载最新的技术，都符合奔驰的标准。”
当前，这家企业正在以“中国速度”打造“更懂中国”的奔驰。
在全新时代，数字豪华体验——特别是智能座舱和自动驾驶系统对于中国市场乃至全球市场都至关重要。基于中国客户在智能化数字化方面的前瞻需求，梅赛德斯-奔驰正积极投入本土研发和价值链布局。
今年 4 月，随着上海研发中心升级启用全新大楼，目前在华的研发团队已全面覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域。 2023 年 梅赛德斯 - 奔驰 投入 100 亿欧元用于研发下一代新能源车型、自动驾驶辅助系统和数字化系统 。 过程中切实加大了在中国的研发投入，与很多本土科技伙伴进行了全方位的合作。
不仅如此，根据此前梅赛德斯-奔驰方面透露的信息：中国研发早已成为赛德斯-奔驰全球研发网络非常重要的组成部分，与其他市场的研发中心相辅相成、紧密合作。此外，在华研发不仅是为了中国市场，也开始反哺全球。
2025年，全新MMA平台量产车将在北京奔驰投产，其中纯电车型将采用全域800伏电气架构，MMA车型将搭载豪华品牌首个车端到云端的自研架构——MB.OS，实现车辆终身数字迭代和进化。
作为梅赛德斯 - 奔驰自主开发的全新架构， MB.OS 包括“智能座舱”“自动驾驶”“车身舒适”“行车与充电” 4 大功能域和 1 个通信模块，可以覆盖车端、云端并实现软硬件解耦，能让未来每辆奔驰车拥有相同的数字基因，成为每辆奔驰车的“中枢神经”。 MB.OS 不仅有极强的拓展性和泛化性，还具备数据驱动的学习能力，并可以通过 OTA 持续进化，让车辆常用常新。
此外，梅赛德斯-奔驰持续推进“数实融合”的客户生态建设。聚合客户线上触点的Mercedes me APP已于6月焕新上线，官方社区“星友荟”升级入驻。截止日前，已有超800万中国用户创建了梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID），畅享多个梅赛德斯-奔驰官方数字平台提供的数字化服务。与此同时，梅赛德斯-奔驰将开启年内规模最大的OTA升级，预计覆盖150万名老车主。
作为全球最大的汽车市场，中国市场也是梅赛德斯-奔驰最关注的市场之一。对于梅赛德斯-奔驰而言，它也会持续加码中国市场，未来可期。
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