苏联时期曾一度颇为辉煌民用航空工业，终归没能在俄罗斯的身上得到延续。如今的俄罗斯民用航空工业别说是努力发展了，就连勉力维持恐都很难……
据央视报道，一架并未搭载乘客的苏霍伊超级100型客机（SSJ-100）突然在俄罗斯莫斯科州坠毁，机上3名机组成员无一生还。从当地紧急情况部门给出的说明来看，该机是在经过例行检修后进行试飞的过程中失事的。尤为值得注意的是，这不是一架普通的SSJ-100，而是俄罗斯启动对SSJ-100客机100%国产化项目的产物，此次事故的发生无疑说明俄罗斯国内航空工业的能力和水平存在某些重大缺陷，值得我们深思。
说起这SSJ-100客机，其在当年可是俄罗斯雄心勃勃开展的大项目。苏联解体后不久，好不容易依靠出口苏-27战斗机才勉强避免生存危机的苏霍伊设计局为了赚到更多的钱，就盯上了民用客机制造业。很幸运的是，其刚开始着手规划，就有一个“大金主”主动找上门来谈合作，那就是大名鼎鼎的美国湾流宇航公司，这可是全球最大的公务机研制商之一。得益于湾流宇航公司的出资，苏霍伊设计局很快就推出了一款名为苏-21的超音速公务机设计方案。但最终湾流宇航公司并不满意这一设计，理由在于苏-21的油耗过高，不适合讲究经济性的公务机市场，结果这款飞机未能成功问世。
但也是在这次失败的经历后，苏霍伊设计局对民航飞机市场有了更加准确的理解和把握，对未来设计方案的技术风险和效费比等方面有了更多的考量。在成立专门的苏霍伊民用飞机公司后，其瞄准了民用支线飞机市场，推出了SSJ-100型支线客机项目。也就是在此时，财大气粗的美国波音公司找上门来谈合作，苏霍伊公司自然没有拒绝的理由，但这也为这款飞机的命运埋下了一个危险的种子，那就是断供……
在波音公司的大力注资配合，以及当时俄罗斯与欧美国家的关系尚可的情况下，大量使用西方先进零部件的SSJ-100客机项目进展理想，基本型和加长型SSJ-100的满载航程高达4500公里，几乎逼近体量更大的干线客机的水平。仅从这一点来说，与SSJ-100同为支线客机的中国ARJ21-700都要略逊一筹，再加上项目进度较快，故前者在2011年时就获得了俄罗斯民航适航证、美国FAA适航证和欧洲EASA适航证并投入量产和销售。很快，俄罗斯就盯上了体量非凡的中国民航客机市场，一度以抬高SSJ-100并贬损ARJ21系列客机的方式，试图让我们接受这款俄制客机。中国国内也曾有声音认为，应引进SSJ-100并建立生产线，而ARJ21项目则“可以被放弃”。
不过，在“克里米亚事件”发生后，随着俄罗斯与西方国家的关系突变，无法再顺利获得欧美厂商的零部件供应后，SSJ-100的生产工作顿时陷入困境，此前获得的部分来自他国的订单也不得不终止并支付违约金。可想而知，如果当年中国对该机打开大门并以所谓“避免重复投资”为由放弃国产ARJ21系列客机项目，那国内支线客机市场将出现多么大的损失。如果说这还不算太严重，那俄罗斯民航工业技术水平究竟是否靠谱，就是一个更大的麻烦了。
眼看SSJ-100的生产工作因失去“洋拐棍”而裹足不前，普京政府于2022年启动了对这款飞机的100%国产化项目，并于2023年对首架全部使用俄制零部件的SSJ-100进行了成功首飞。然而，就在短短1年后的如今，俄罗斯国产化的SSJ-100就坠毁了，如果这不是人员操作失误，那只能说明俄制零部件或相关系统存在严重的质量问题，仍远无法与成熟度高、安全性好、使用广泛程度高的他国产品相媲美。而倘若中国购买了这款飞机，那质量隐患也将成为悬在国内民航市场上的一柄“达摩克里斯之剑”。
当下看来，国产ARJ21系列支线客机已投入运行多年并出口多国，逐步成为一款成熟型号并收获了良好的口碑。国产C-919干线客机亦开始了商业化飞行，国产化率则提高到了约85%，进展同样颇为顺利。所以说，对于中国这种世界级大国来说，靠谁都不如靠自己，对于大飞机这种技术密集型产物，终归还是要将核心技术握在自己的手中才行，盲目依赖他国恐早晚让自己付出沉重的损失和代价。
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