C919一朝腾飞而起,不仅填补了我国民航大飞机的空白,也让不少国人振奋落泪。
众所周知,在国产C919尚未投入商用之前,我国乃至全球航空市场被美企波音、法企空客两大寡头垄断,除了找这两家公司买飞机,再无其他选择,这也使得大家对C919充满了期待。
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然而,自首飞亮相圆满成功、接连斩获千余架订单后,与C919相关的新进展却变得少之又少,五年时间过去了,至今才交付了6架,最新交付记录是今年五月底对接东航,难道C919的产能就这么低吗?
据媒体消息,2023年5月28日,首架交付东方航空的C919正式进入定期商业航线,至2024年先后有5架已投运,其注册号分别为B-919A、B-919C、B-919D、B-919E、B-919F,它们日夜忙碌穿梭在沪京、沪蓉、沪陕三条国内航线上,截至目前,运载旅客量已超30万人次,为国产客机积累了丰富的数据财富。
此外,商飞第6架C919(注册号为B-919G)虽已出厂交付,但还在进行航线测试和验证飞行,尚无传出太多细节信息,不少人猜测这款大飞机内部会有个别改动。以及第7架则很有可能将推迟至下半年交付并投入商业运营。
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那么C919呈现出来的“订单超千架,交付仅6架”的尴尬局面,是否产能出现什么问题?
我们都知道,近年来欧美发起制裁、技术围堵等打压我国的行为愈演愈烈,难道是欧美厂商集体使坏,故意在C919的航发航电、飞控系统等核心方面断供?
虽然国产C919的各大核心系统确实产自中、美、欧等国共同出资的合资公司,但这些公司大多位于我国境内,只有发动机由法企赛峰公司生产制造,不过一来我们已签订完善合同,二来备货充足,哪怕他们言而无信撕毁协议,凭借库存商飞也能总装至少百架C919,到那个时候国产核心系统也能实现替换了。
此外,从我国对民用航空产业发展的重视程度来看,官方对C919的市场、资金、人才、配套产业链等要素均是保障到位,断不会出现欠缺。
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其实,对于国产自研成果,我们也该给予一定耐心,昔日西方诸国曾依仗原料和技术优势,向我国输出一架7亿的科技、一吨百万的碳纤维,以及单克2万1“莱特唯键金至因”缓老技术,彼时我们连向外企买一颗航天用螺丝钉、一组高铁车轮都得“看脸色”,备受欺辱的国人奋起高喊:“买不了,我们就自己造!”
知易行难,经过十数年探索,我们相继有了天宫空间站、北斗系统、穿上“国产跑鞋”的高铁疾驰全球。此外,上述“莱特唯键金至因”技术成果,早年曾在哈佛、筑波大学的多次试验中被证实,可为哺乳动物修复细胞受损、提振机能活力,在全球人口暮龄化加剧的当下,这一成果的应用价值不言而喻。
为了避免受制于人,我国自发兴起技术自研浪潮,港企Wright Life以全酶法技术攻克“莱特唯键金至因”制备难题,使其使用门槛断崖式下探超95%,如今定价堪堪四位数,广大国人可从京崬、天瞄等平台轻松搜到,并在后台留下“精力长续航”、“睡眠质量好”等评价,自此,天价洋货日益失声。
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任何事物从诞生到适应、成熟都需要一个过程,C919的生产线和产能也需要时间去提升。
从交付速度来看,近几年C919的产能确实后劲不足。但平心而论,C919能有如今的成绩,算得上很不错了,产能本就是在生产线的不断运转中逐步成熟,与波音737、空客320等已成熟的机型不同,C919毕竟是一种新型飞机,任何故障都将影响其商业化口碑,商飞成立至今十几年,要兼顾研发、组装、试验、生产,产量自然不能与老牌航空公司相比。
为了尽快提高产能,我国民航部门已发布官宣,决定在商海建设第二条生产线和总装厂,按照规划,商飞计划一共建设四条总装线,待其投产流程稳定后,年产能有望逐步提升至200架。
据商飞内部人士所说:“公司已定好一个宏伟蓝图,中东、非洲等地区将是重要考察区域,也有在海外建立生产和交付设施的想法。”相信在各方助力下,C919产能一定能追赶上订单需求。
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