苦等近8年，佛山3号线后通段，又又又“鸽”了。
此前传得沸沸扬扬的“6月28日开通”，随着佛山地铁7月12日官宣公布票价，啪啪打脸。
现在又有新小道消息，说是“7月20日开通”。
咱就是说，都别争了，我们站下面这位网友。
有一说一，在佛山建地铁，真开局即“地狱级模式”。
1
作为广东第三城，佛山在地铁方面的成绩，属实有点拿不出手。
一是，佛山地铁数量，远落后于其它城市。
在2023年全国地铁年报中，佛山地铁运营里程127.3公里，排名24。
要知道，佛山早在2010年，就已经开通地铁（广佛线），也是首个拥有地铁线的地级市。
彼时全国仅有13个城市，开通了地铁。
只可惜，短暂光辉后，佛山便陷入“十年磨一线”的尴尬期。
13多年过去，佛山现在仅有4条地铁通车。（有轨电车除外）
分别是，广佛线、佛山2号线、佛山3号线（首通段）、广州地铁7号线。
同为二线城市，沈阳有11条地铁，苏州有9条地铁...
二是，佛山地铁客运强度，同样不及其它城市。
截至今年6月，佛山有6条地铁运营里程合计127.3公里，客运量1430.3万人次，客运强度仅为0.37万人次/公里/日...
放在全国前30城中，客运强度排行倒数第二。
这个成绩单，谁能想到是出自经济大省广东第三城呢？
而且，客运强度过低，不仅对地铁盈利有影响，还会影响后期新线报建。
根据国家发改委规定：新建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。
未达标者，一律地不能上报新一轮建设规划。
对于佛山地铁，想夸几句，都找不到切入点。
就连佛山本地人，都忍不住要吐槽自家地铁：
唯一能让佛山挽尊的，也就只有东莞这位好兄弟了。
2
为啥，佛山地铁会轮落到这个地步？
慢哭了！佛山4号线，4年只建13.7%？？
原因肯定不止一个，但归根究底，都跟“钱”脱不开关系。
首先，是佛山地铁营业额常年处于亏损状态。
根据2023年佛山地铁年报，其营业利润-1.18亿，净利润-1.194亿，归母净利润-2755万。
清一色负数，绿到不行。
亏损原因也不难理解，毕竟，地铁不仅造价高，运营成本更高。
如果地铁公司单靠卖票收入，基本做不到覆盖成本，更别提能盈利。
所以，大部分能盈利的地铁，都有很赚钱的“副业”：
比如城站一体化开发，又或是大搞房地产，通过卖楼来盈利。
参考深圳地铁，硬是靠着TOD模式，2023年吸金147.2亿元，成为国内最赚钱的地铁。
换言之，佛山地铁想要扭转亏损局面，最简单的就是卖地，赚开发商的钱。
这也是为何，佛山不少地铁要建在偏远郊区，方便开发商画饼卖楼。
其次，佛山卖地收入骤减，财政收入大打折扣。
卖地收入，是许多城市重要的财政支柱之一。
佛山，更是其中佼佼者。
据国民经略统计数据，在主要大中城市里，有13城土地财政依赖度超过100%，其中佛山超140%，位居全国第二。
而今年上半年，佛山卖地收入只有74.19亿元，比去年缩水55%，创近10年新低！
没了卖地收入这个大头，公共服务类项目，进度难免会放缓。
据悉，2023年佛山全市财政收入约为1155亿元，但用于交通支出仅有77亿元。
这点费用，怕是只够建几个地铁站吧？
其三，是国家财政对城市地铁补贴的收紧。
正如上文所说，大部分城市的地铁都在亏损，而之所以还能正常运营，主要是靠国家巨额财政补贴。
我们整理数据时发现，国内已开通地铁的29个城市中，扣除政府补贴净利润后，28个都在“倒贴钱”。
不过，因为大家都懂的原因，国家“钱袋子”也有点空，地铁补贴费用也在缩紧。
也因此，倒逼不少城市地铁公司“开源节流”。
比如，广州取消羊城通“乘坐15次后6折”折扣；杭州地铁，调整扶梯工作时间.......
种种因素叠加下，佛山地铁，远比表面上看起来的更难。
最后，关于佛山地铁大家还有什么想吐槽的，评论区见！
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