来源:天下车智 思铭
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导语:成为上汽集团的“新舵手”后,王晓秋面临着新时代的难题。
7月10日,上汽集团发布重大人事调整,陈虹到龄退休辞任上汽集团董事长,王晓秋接任,同时,贾建旭接任上汽集团总裁。
犹记得,2014年,上汽集团这艘“巨轮”上的“老船员”陈虹从63岁的“掌舵手”胡茂元手中接过方向盘,驾驶着这艘巨轮开往深水区。
10年时间,上汽集团依旧延续着“连续18年国内整车销量冠军”的荣誉,只是曾经那一艘令对手望其项背的“巨轮”,已经马上被身后的“小船”超越。
王晓秋“掌舵”上汽,在接下了荣耀的同时,肩上也担起了千斤重担。
陈虹:十年掌舵,船将沉
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10年沉浮,无法用一句话来带过陈虹的业绩,作为一个“掌舵手”,确定“巨轮”的方向成为首要目标。
“上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。”上市初期,陈虹信誓旦旦。
如果说丰功伟绩,陈虹为上汽集团的未来指明了方向,并打下了地基——其率先提出“新四化”的路线,围绕着创新能力,接触了国内外新能源、新材料、智能化、车联网等上百个项目,并推出斑马智行,率先进入了智能化时代
但时代的发展总是让人惊讶。三四年前,随着特斯拉进入中国汽车市场,新能源成为了国内车企布局的主要赛道,国产车异军突起,合资车退居边缘,市场一度变换了模样,风云变幻间,上汽这艘“巨轮”在狂风中摇晃、失去方向。
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10年掌舵,新时代的上汽集团无论是在市值、利润还是产销规模上,都令人遗憾。
其一,市值规模被后人超过。7月12日开盘,上汽集团市值为1634.43亿元,而比亚迪市值却达到了7455.28亿元。
遥想2018年,上汽 集团市值达到过4399亿元的巅峰,而彼时,比亚迪的市值只有1800亿元。
仅6年时间,上汽集团的市值不到比亚迪市值的四分之一,和造车新势力理想汽车相当。
更重要的是,现在上汽集团手里的现金都是贬值的。2023年年报显示,上汽集团手中总现金有1918.92亿元,仅货币资金就有1439亿元。
其二,集团归母净利润创10年新低。财报显示,2023年,上汽集团归母净利润为141.1亿元,同比下降12.48%,已经与2010年的131亿元净利相当。
值得注意的是,上汽集团资产减值严重。2023年,上汽集团资产减值(存货跌价以及履约成本、股东资产)主要是损失44.5亿元、信用减值35.1亿元,合计79.6亿元。
其三,销量下滑严重。数据显示,2023年,上汽集团累计销量为502万辆,同比下滑5.3%。这一年,上汽集团设定的销量目标为600万辆,实际仅完成销量目标的83%。
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2018年,上汽集团迎来705.1万辆的销量巅峰,仅5年时间,上汽集团年销量下滑超200万辆,接近13个蔚来2023年的销量。
原因正是,合资公司销量下滑严重。数据显示,2023年,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱3家合资公司累计贡献361.9万辆,占上汽集团总销量的72%。只是,这一年,这3家合资公司销量均下滑严重。
王晓秋:新舵手的史诗难题
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为什么王晓秋成为了陈虹的继任者。
作为优秀的“船员”,王晓秋领导了上汽自主品牌的发展。
王晓秋算是上汽集团的“老将”。2003年,未满40岁的王晓秋操盘了上汽收购罗孚全系列核心技术产品之事,并主导了荣威550轿车的问世,为上汽自主品牌的发展带来了第一次高潮。
十年后,王晓秋以上汽集团总裁身份兼任上汽乘用车总经理,上任后,其提出了“3个1”战略提振销量,即首款互联网SUV荣威RX5的推出,全新MG6的推出,上汽MG品牌的海外扩张战略。
2018年,整个汽车市场经历寒冬,上汽乘用车销量却逆势上涨,全年销量超70万辆,同比增长超30%,在国内自主品牌销量前10中,占比超三分之一。
过去的高光总让人感慨,如今在他眼中更重要的是“活下来”。成为上汽集团的“新舵手”后,王晓秋面临着新时代的难题。
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其一,提升整体销量。数据显示,今年上半年,上汽集团销量为182万辆,同比下滑11%,合资板块、自主板块均显现颓势。
聚焦到6月销量上,上汽通用销量仅为2.6万辆,同比下滑72.02%,上半年累计销量为22.56万辆,同比下滑49.98%。
其下滑幅度已经超过了同样处于下滑趋势的日系品牌。6月,丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%、23.6%。
对于刚刚上任的王晓秋来说,其需要对合资板块深度改革,调整产品结构,适应新能源和智能化的新趋势。
其二,应对海外市场挑战。一直以来,上汽集团是中国汽车品牌出海的排头兵。日前,欧盟决定对华汽车品牌加征关税,上汽集团成为了主要被针对对象,上汽集团在欧洲市场面临着高达47.6%的合计税率,这即使是对于有海外经验的王晓秋来讲也是一种压力。
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不仅如此,6月上旬,土耳其宣布对中国进口车辆加征40%关税。这无异让中国汽车品牌出海难度再度升级。
要知道,上汽集团旗下MGG品牌是其出海的主力军。数据显示,2023年,MG品牌累计出口84万辆,其中出口欧洲的数量占到四分之一。相关数据统计,中国车每出口欧洲10辆车,就有7辆车是MG品牌。
可以想象到,如果海外市场拓展遇阻,上汽集团全年的销售压力将再度升级。
其三,推动新能源发展与高端品牌建设。据了解,上汽集团新能源板块2025年销量目标是350万辆,而今年上半年仅实现46万辆,差距较大。
当前,不少中国汽车品牌已经借着新能源的赛道开始品牌向上的道路,推出自家的高端产品,而上汽集团的新能源高端产品却不尽如意。
回忆初期,上汽集团对于高端品牌布局并不晚,从上汽荣威MARVEL X,到上汽R品牌,再到飞凡汽车,但结果均未果。飞凡汽车的存在感越来越低。
而上汽集团一直看好的智己汽车却也陷入了舆情危机,月销量迟迟2未过万。
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4月,上汽智己举办了L6新车发布会,但是由于标错友商 产品参数、宣扬加班文化,被集体吐槽,一度让上汽集团陷入舆论的漩涡。
由此看来,王晓秋的上任承担着千斤重担,而市场留给已经60岁的王也仅有3年时间。这位“新舵手”的职业生涯充满着巨大挑战,成功,将为其职业生涯画一个圆满的句号,不成,则让处于风浪中的上汽集团更加“摇摇欲坠”。
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