中国的实力正在一点点的显现出来，同等情形之下也免不了和其他国家之间的比较，毕竟我们是后续才发展起来的国家，所以也有很多人有好奇，按照目前的一些数据来看，其实大家关注的点还是在于技术能力，是否达到了标准？
对比于其他国家来说，我们的起步时间要晚一些，所以有很多人觉得我们在一些发展上实力自然比不上其他国家的真实情况，又是否是这样呢？道路的建设非常的明显，现在中国的公路建设其实实力也比较强，但大家却发现了一个问题，日本的沥青路常年如新，但我国的沥青路却经常进行维修，这又是为什么呢？
在道路建设过程当中，有很多的优势出现，但是沥青路也是现在车道建设最常用的一种，之前的一些水泥公路已经逐渐被沥青柏油马路所代替，但这也意味着是有一些数据产生的。
其实沥青是一种高分子的聚合物，自然界也存在着天然的沥青，但之前却从来没有用它来修路，但由于天然沥青的产量很少，所以现在道路使用的几乎都是现代的工业产物，经过适当的原油，通过液压蒸馏而获得的沥青，沥青在高温下具有良好的流动性和持久的粘连性，但冷却凝固之后却具备电源性，抗水性和弹塑性，所以也成为了现在路面建设的主要材料。
水泥马路的建设在中国也存在了很长的一段时间，但后续大家却发现现代的运用需要有更多的材料来进行支持，沥青马路，由于各方面的性能以及现在的运用，也成为了马路修建的一种主要选择模式。
而且沥青马路有着良好的弹塑性和抗水性，所以这也是它使用寿命比较长的关键，同时它还可以抵抗车辆重量和行驶速度，对马路造成的冲击，磨损和变形也就相对较少，同时在一些恶劣条件之下，它也能够有更好的抗压能力，像一些风雪天气的时候。
沥青路面就可以将雨雪渗透到地面下层对地基，有相应的维护，但是长期的使用也会出现一定的损害，这样的损坏也就是现在大家经常看到的对沥青马路的缝缝补补，因为它不会大面积尖尖，只是一些区域，所以沥青路面也成为了现在运用当中比较常见的一种。
大家好奇的是为什么日本的沥青马路会没有经常的修补？
其实最主要的一点还是在于人口数量上的问题，中国的幅员辽阔，人口和土地面积都比较大，因此道路的修建以及运用就更多。
日本公路建设方法虽然比我们兼顾，因为他们在建设地基之上还会加上一个加固层，以此来延长道路的寿命，但由于他们的国土面积本身就比较小，所以有这样的成本提升也能够支持，但如果我们也选择同样的方式的话，那么公路建设的成本也会随之提升。
而且日本公路的使用时间和使用的频率也比中国要少很多，我们虽然每一条路段的建造和长度不同，但是使用的频率都会比较高，而且有了现在的一些工程建设之后，路面承受的重力也会更多，地域和人口上的限制也成为了使用率的一个明显差距，而且日本本身的国土面积就比较少，所以他们的私家车使用率也相对较少，对于路面的损坏力自然也开始降低。
同时也还有一点，只要是使用就一定都会有相应的损坏，而且，日本方面一般都是发现了需要修复的地面，就会直接进行标记，晚上进行施工。
而中国一般是随时发现问题随时维修，所以才会出现随时随地都在修路的错觉，公路只要使用的话，就一定会有差距出现，而且使用的频率越高，可能修补的次数就会越来越多。
道路建设方面，自然会有更多的一些问题存在，同时在发展过程当中，我们也需要有更多的关注。而且我国除开幅员辽阔以及人口众多之外，还有一个因素，那就是各个区域的地形和气候条件不一样。
中国的版图跨度比较大，所以拥有着世界上绝大部分的地形地貌，每一区域的沥青道路情况也会不同，日本相对较少，所以他们，比较好，对道路有统一的管控，而我国则是通过不同区域来做针对性的维护。
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