今年夏天太热了，全国多地最高温度突破历史记录，这种天气下，不少电动车车主看到网上自燃的新闻，也开始担心起自己的电车电池出现的问题。
除了高温影响外，在平常，电车车主们还会担心路上的沟沟坎坎对底盘的磕碰，一个不小心，托底撞到电池，不仅是维修费用贵那么简单，还可能出现电池自燃甚至爆炸的情况，威胁到自己和他人生命安全。
虽然当下很多电动车品牌使用严格的三电安全测试来解决消费者对电车安全的顾虑，但是很多测试都是在实验室完成的，和我们平时开车碰到的情况又不一样。比如，上下马路牙子时，托底撞到电池会怎么样？停车时没看清，被地锁刮到底盘，或者经过施工地，被大石块崩到底盘的话，电池的受损会有多大？
为了解答这些疑问，作为大厂出身的飞凡汽车在近期就做了一次贴合实际用车场景的连续托底测试。
具体来看，共有三项测试，剐蹭地锚、下台阶撞击和碎石路托底，模拟我们日常开车经常碰到的各种剐蹭、撞击底盘的场景，测试车辆为纯电轿车飞凡F7，同一台纯电轿车连续挑战，甚至还有部分测试难度达到了轻越野SUV测试标准，可以说此次测试的专业性和挑战性都是行业里首屈一指的。
正向刮底金属地锚测试
在这个测试中，主办方在地面上安装了3个高度20cm、直径35cm、厚度0.5cm的304不锈钢金属地锚，地锚之间的间隔为650cm。
飞凡F7以不低于50km/h的速度，从这3个金属地锚上面开过去，这一测试对底盘造成的伤害是巨大的。开过之后，可以看到，金属地锚都断裂了，那飞凡F7的底盘和电池怎么样呢？
测试完成后，飞凡F7仪表盘未出现电池危险警示标识，无底部异响。静置2小时后，观察车底可以看到，底盘护板仅有三个位置有剐蹭痕迹，电池未发生漏液、冒烟、起火的情况发生，车辆依然能正常行驶。
下台阶撞击测试
下台阶撞击测试中，设置了一个20cm高的台阶，模拟马路牙子（路肩），并在距离台阶150cm处，额外放置高18.5cm、直径9cm的304不锈钢实心半球地桩。
飞凡F7以30km/h的车速（行业标准为20km/h）下台阶，然后以俯冲的姿势冲撞实心金属地桩。一般来说，这种高强度的冲击，会对电芯直接造成挤压，很容易引起电池短路、漏液等情况。
但在测试完成后，飞凡F7并无电池故障显示，无冒烟现象，底盘无异响。静置2小时后，可以看到底盘护板前后各有一处明显的掉漆和坑洼。飞凡F7的下台阶撞击测试也顺利过关。
碎石路测试
碎石路是纯电轿车最怕走的路，大石头很容易造成托底，弹起伤及电池。飞凡F7参照轻越野SUV行业试验标准设置，以不低于50km/h的速度，开上石块高度普遍在13cm以上，最高达22cm的石头阵。
完成测试后，飞凡F7车辆启动状态正常，三电系统无故障提示，底盘无异响。观察车底，可以看到底部剐蹭痕迹明显，护板有一处比较大的凹凸形变。静置2小时后，电池也未漏液、未起火、未爆炸，绝缘电阻值满足要求，飞凡F7顺利通过测试。
至此，飞凡F7一次性顺利通关3项严苛测试，三电系统无故障，电池无起火无自燃。
飞凡汽车为什么敢开行业之先河，做这3项严苛的三电安全测试呢？
答案和飞凡汽车与众不同的电池技术及车身框架结构有关。
双层躺式电芯布局
飞凡汽车的电池采用了双层躺式电芯布局，电池包内部电芯，两两一组分布在格槽内。相比立式电芯布局，它的优势是，电芯之间接触面积减少70%，万一发生单个电芯热失控，可以避免发生多米诺骨牌效应。而且，相比立式电芯的刚性约束，飞凡F7的躺式电芯采用了行业独有的柔性约束。同样是使用10年，躺式电芯的抗膨胀性能更加出色，确保电芯更安全稳定。
棋盘车身框架结构
除了领先的双层躺式电芯布局外，飞凡F7的车身骨架结构采用了“三横三纵”的传力路径设计。前副车架处设置的高强度铝合金动力电池挡块、上下磕碰防护设计的高强度铝合金电池壳体以及高于双侧车门门框与副车架高度的电池包设计，一同为电池提供了360度的物理防护。细节之处，飞凡汽车还精心将容易受剐蹭起火的高压线束和高压元件设计到了“绝对”安全的位置，避免了车辆受撞击后自燃的情况发生。
总结
其实，大家买纯电车的时候，除了既要续航里程长，又要智能化配置高之外，还要把最重要的关注点放在三电系统安全上，这才是关系到车主生命财产安全的重中之重。
近期，就有多个新能源品牌发布了旗下车型“零自燃”数据。实际上，飞凡汽车的“零自燃”数据也很亮眼，飞凡汽车上使用的这款躺式电芯电池为上汽集团独创，在国内外已经超30万块“0自燃、0爆炸”，并获得了国家科学技术进步奖的至高荣誉。
这次，飞凡F7的三项托底实测，无疑会成为品牌加分项，让新老车主买车、用车更安心。
热门跟贴