7月17日，大众首款电动轿跑SUV—ID.与众正式上市。新车共推出了Pro长续航、Ultra长续航、Max高性能三款车型，售价20.99-24.99万元，为首批购车用户提供了定金膨胀、24K足金金牌、0首付0息金融方案、高额置换补贴、5年无忧服务包、超长质保等限时权益。
虽然品牌同样来自大众，但ID.与众这个全新品类的设计充满了金色元素，加以深色背景的衬托，从车标到各类文字图形，质感与档次提升了不少。而这似乎也意识着大众汽车要摆脱此前在中国40年已有的印象，用一个全新的，富有创造力形象来开拓中国新能源市场。而孕育这款车型的企业，正是成立于2017年的江淮大众。不同于南北大众的是，这是大众集团在中国的第一家专注于新能源汽车的合资企业，在2020年大众集团还增持江淮大众股份至75%，并接管了企业管理权，更名为大众汽车（安徽）有限公司，成为了在华首家控股整车的合资企业。
大众ID.与众诞生于大众安徽MEB智慧工厂，其产品方案与大众集团下西雅特品牌的Cupra Tavascan师出同门，说到MEB可能属性大众新能源车的人会意识到，此前南北大众生产的ID.4与ID.6系列车型均源自该平台，诞生于2018年的MEB平台，全称为“模块化电驱动矩阵”，该平台的是将不同类型的电动车部件进行标准化和模块化设计，以降低生产成本、提高生产效率并增强产品的可扩展性。因此，除了刚才提到的大众ID系列，部分奥迪e-Tron系列也采用该平台开发。
在了解过开发平台后，你就不难发现ID.与众的设定与ID.4系列有着诸多的相似之处。在尺寸和高度上，因为是轿跑SUV风格所以有一些变化，但是最为关键的轴距仅相差1mm，可以说几乎就是同一个底盘开发出来的。而单电机后驱版，电机功率从150kW升级到170kW，但是最大扭矩没有变化，同为310N·m，整备质量上相差36公斤。双电机版本，则是增加一台80kW前电机，二者在功率扭矩数据上没有任何差异。此外，对于当下新势力产品动辄4-500kW的输出功率，即使是Max高性能版的ID.与众也有些不够看。
电池配置上，ID.4系列采用80.4kWh的三元锂电池，ID.与众电池容量则增加到82.4kWh，相差2度电。而说到充电功率，相比市场上同价位产品就更加孱弱了，仅有100kW的快充功率，从30-80%需要近一个小时。对于当下新能源市场来说，400V架构下的这个补能水平，大概率还处在2020年前后。
悬架方面，与ID.4系列相同的前麦弗逊+后五连杆设计没有太多悬念，而制动系统依旧是前盘后鼓式设计，这也是此前很多用户决策时比较纠结的配置。对于官方，此前解释是鼓式制动尺寸相对较大，有助于提供更大的制动力，确保车辆在各种路况下都能迅速、稳定地减速。同时，还集成EPB电子手刹，这种设计不仅提高了使用稳定性，还使得刹车反应速度更快，进一步提升了行车安全性。
在座舱方面，ID.与众风格延续了大众ID系列设计，并采用了15英寸2K大屏，系统则采用了自研的UNYX.OS，语音交互则与科大讯飞合作，上车新一代智能大语言模型，手车互联上支持CarPlay、CarLife、华为HiCar。智驾方面，则搭载了12颗超声波雷达和360°全景摄像，支持包括无忧泊车在内的L2级辅助驾驶能力。
事实上，作为一个品牌下，全新品类登场的首款作品，无论用户还是媒体给予了不小的期待。且不说售价层面的竞争力几何，身披金色外衣加持下的与众，应是站在合资品牌前列的拳头产品，也是外资品牌向中国新能源市场宣战的一次号角。就产品力而言，也许是受制于MEB平台本身，也许是德国人对于国人的认识还停留在油车时代，也许是认为金色徽标可以叠buff......无论如何，除了外在的一些变化之外，无法看出ID.与众的与众不同。
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