电池成新能源、电动车行业核心技术？深度体验绿源S75后有答案了|固态电池|新能源|汽车|电动车|绿源s75|铅酸|锂电池

即使不是汽车行业的从业者，相信大家也能看到，国内汽车行业近几年发生了翻天覆地的变化。其中最明显的一个趋势，就是国产汽车逐步取代了合资车在市场中的主导地位，尤其是新能源领域，更是将合资品牌甩得车尾灯都看不到了。

而做自媒体这几年时间，我曾受邀参观过不少新能源车企的工厂，被各种高精度加工、装配工艺以及高效率生产惊艳到了，不少新能源车企仅需1分钟时间，就能下线一辆汽车，算是切实感觉到了国产新能源汽车崛起速度这么快的原因。同时也了解到，各大新能源车企最为看重的核心技术，无一例外都是电池技术，这也足够说明，电池技术的突破才是新能源汽车迅速崛起的关键所在。

而在国民级出行工具电动两轮车（以下简称电动车）上，电池技术也是各大厂商核心竞争力的体现。如果有了解电动车的用户可能会知道，其实电动车市场一直不缺挑战者，但能够在市场中厮杀、破局的品牌却寥寥无几，而说到底还是技术不过硬，或者是没有持续的技术创新能力，最终只会被市场淘汰。

与各个行业的核心技术一样，电动车上的电池、电机等核心技术也并不是一蹴而就，需要长时间的技术积累、突破，这就意味着需要投入大量的人力、物力和资金，而这也是很多新品牌昙花一现、草草收场的原因所在。

相对来说，绿源、雅迪等传统厂商早在上世纪90年代就开始造电动车了，是当之无愧的行业老大哥。而且值得一提的是，这两家品牌一直存活到现在，并在市场中始终保持着一线品牌的地位，这与其雄厚的技术储备是分不开的。

在行业大品牌+技术给力两大Buff的加持下，会更具信服力。所以最近换电动车的时候，综合我的使用需求、预算后，最终选了近期新出的绿源S75。下面就通过将绿源S75和我之前电动车的体验对比，聊聊这款电动车值不值。

上面说到，电池也是各大电动车厂商的核心技术之一，但目前市面上很多品牌的电池都是组装的，找第三方供应商统一进货，或许会存在部分质量不稳定的情况。像是我之前的电动车，换电池的时候才发现用的是某不知名品牌的电池，难怪续航表现一般般。而绿源S75有自研的电池技术，所带来的数字化电池，确实给我提供了更出色的使用体验。

绿源数字化电池，对于用户来说一大好处在于质保。它首创了铅酸电池质保3年，而且经过了沙利文权威认证，这足以说明，绿源对于数字化电池是很有信心的，不然也不敢给到这个质保承诺。要知道，市面上大部分铅酸电池的质保只有1-2年时间，部分小厂的铅酸电池更是一次性产品，质保都没有。当然，可能会有人说有的锂电池质保5年时间，岂不是更强？但锂电池在安全性方面始终是个短板，经常能在新闻中看到锂电池的身影，这里就不展开说明了。

续航表现也是数字化电池的核心，绿源S75配备的是72V23Ah容量的数字化电池，这个电池并不算大，但实际体验下来发现，它的续航里程还是挺不错的。我实测下来，绿源S75能轻松跑80公里以上，还能剩一格电量，而且我并没有刻意去控制低速骑行，而是跟日常的骑行习惯差不多，该超车就超车，该提速就提速，所以这个实际续航里程我觉得很不错了，能满足日常短途出行需求，加上停车方便这点，现在我都很少开车出门了。

而且绿源也没有跟部分品牌一样，即使用的是小电池，也要动不动就标榜自己能跑100公里以上，属于是那种踏实干实事的类型，也符合我对绿源这家品牌的一贯印象。

当然，绿源S75搭载的数字化电池，优势并不只有能跑。它还有个很实用的功能，就是电池设置有保温层，能隔绝外部热量的同时，还能降低电池在充电时的温度，就很适合在现在大夏天的时候使用，有效避免电池充电过热导致鼓包，安全感更足。

再者就是耐用，我之前的电动车用的是铅酸电池，基本一年就要换一次电池，不然就要忍受明显下降的续航里程。而绿源S75的数字化电池号称是耐用3年，充放电循环在700次以上，跟部分高端车搭载的锂电池差不多了，按照我平时使用习惯来看，每天大概骑行30公里，隔3天充一次电的正常使用频率，确实能用个3年以上，加上官方有3年的质保服务，确实能很好地打消我的顾虑，尽管放心用就是了。

除了电池续航以外，在使用绿源S75这段时间中，我发现它很多体验都超出我的预期。比如智能化体验，毕竟怎么说我也是科技数码博主，智能体验也是我比较看重的部分。体验下来，我对绿源S75的智能化体验评价只有一句话，即该有的功能它都具备。