原标题：“绿波换乘”畅行的秘密，藏在细节里

资料图。

近来，宁波地铁“绿波换乘”着实刷屏了。

顾名思义，“绿波换乘”与路面交通“绿波速度”异曲同工。

在樱花公园站和海晏北路站试点，乘客可在工作日高峰期实现无需多等一班车进行地铁“无缝”换乘。

宁波地铁这一波操作，收获不少点赞——

“对赶上班1分钟都觉得宝贵的我来说，这个服务太贴心。”

“地铁换乘‘绿波’可以有，高峰期站点也不觉得过于拥挤了。”

……

关注的同时，也有网友提出，不同线路的运营时间不同，“绿波换乘”是如何做到的？

背后，都藏在“探寻”的细节中。

“宁波轨道交通对于‘绿波换乘’的研究还得追溯到5号线一期开通时。”宁波轨道交通运输策划工程师赵东阳记得，当时试行“绿波换乘”1.0版，“我们到车站调研去获取不同时段不同站点乘客换乘的大致方向和走行习惯信息，并通过这些信息来描出换乘画像。”

有了基础数据后，工程师们就通过调整线路行车间隔比例及运行图铺画手段实现一定比例的地铁班次衔接，将换乘时间控制在乘客可接受的范围内。

“试行一段时间后，再进行优化，也就有了如今的‘绿波换乘’2.0版。”赵东阳告诉记者。

相较于1.0版，2.0版的“绿波换乘”利用大数据平台对换乘需求高的受众群体、时间段、方向进行深入分析——

主要受众群体是通勤通学人群；

模仿客流换乘习惯明确走行时间；

无数次在站点实际测试采集步数；

80-120步，1分钟内赶到；

……

于是，两条线路的地铁电客车到站时间间隔的合适范围被测算出来，“车车衔接”得以实现。而进化的2.0版地铁“绿波换乘”，也为乘客带去了便捷。

当前，2.0版“绿波换乘”在樱花公园站、海晏北路站试行。之后，将会应用推广至其它换乘客流量较大且有换乘通道的站点。

“3.0版，也可以期待下，在路上。”赵东阳说。

编辑：王璐