“上天”：地铁3号线
2024年7月，沈阳地铁3号线一期工程西段装修工程正如火如荼地开展夏日百日冲刺活动，风水电工程已基本完成施工，电气化设备已陆续到位，列车信号及供电环网电缆已基本完成安装。
沈阳地铁3号线一期工程西段计划于2个月后开展初期试运行。
余良站现状：
宁官站现状：
不难看出，沈阳地铁3号线西段工期又有所提前了！期待年底前开通载客试运营！
“入河”：地铁6号线
7月19日，随着沈阳地铁6号线在建盾构区间唯一的泥水平衡盾构机精准到达指定接收位置，由沈阳市政集团有限公司承建的地铁6号线13标三好桥站-南堤西路站区间右线顺利实现贯通。
三好桥站-南堤西路站区间全长约1613.519米，盾构机在南堤西路站始发，呈“S”型下穿浑河，穿越沈水湾公园，途径三好街，最终到达三好桥站。
盾构施工过程中，除常规风险源控制外，本区间最大的风险源为下穿浑河。下穿浑河段施工长度为816.383米，呈“S”型下穿浑河，平面曲线半径410米-435米，区间顶距浑河底竖向距离12-20米，河堤最大冲刷变幅为5米-7米，区间隧道距离浑河最大冲刷变幅线6.6米-11.8米。
执行浑河穿越施工期间，正处于浑河河道丰水期，河道流量较大，对盾构机顶部土层的压力带来较大影响，且浑河底存在粘性较大的软土、粘土、砂质土、砾石土等多种土壤类型，对盾构施工参数控制要求极高，施工风险大。
作为地铁6号线盾构区间唯一使用的泥水平衡盾构机，沈阳地铁集团与沈阳市政项目部科学谋划，在参考其他线路穿越浑河施工控制措施的基础上，结合自身区间地质条件及线路特点，召开多次专家论证会，不断优化施工方案和工艺控制措施，依托盾构掘进风险精细化管控技术，不断建立健全风险管控体系，做实做细施工组织和现场施工管理。
通过加强刀具配置研究、优化刀具选型、创新泥膜制作工艺、优化注浆材料及工艺、细化开仓联动管理等措施，结合地质信息动态调整掘进参数，在推进施工时大大减少了对地层的扰动，降低了河床沉降的风险，有效的避免了透水事故，实现了工程“零影响”“零事故”，最终 顺利完成了对浑河的安全穿越，为泥水盾构施工积累了宝贵经验。
来源：盛京城市建设规划小院、沈阳地铁、话沈阳
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