“上天”:地铁3号线
2024年7月,沈阳地铁3号线一期工程西段装修工程正如火如荼地开展夏日百日冲刺活动,风水电工程已基本完成施工,电气化设备已陆续到位,列车信号及供电环网电缆已基本完成安装。
沈阳地铁3号线一期工程西段计划于2个月后开展初期试运行。
余良站现状:
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宁官站现状:
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不难看出,沈阳地铁3号线西段工期又有所提前了!期待年底前开通载客试运营!
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“入河”:地铁6号线
7月19日,随着沈阳地铁6号线在建盾构区间唯一的泥水平衡盾构机精准到达指定接收位置,由沈阳市政集团有限公司承建的地铁6号线13标三好桥站-南堤西路站区间右线顺利实现贯通。
三好桥站-南堤西路站区间全长约1613.519米,盾构机在南堤西路站始发,呈“S”型下穿浑河,穿越沈水湾公园,途径三好街,最终到达三好桥站。
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盾构施工过程中,除常规风险源控制外,本区间最大的风险源为下穿浑河。下穿浑河段施工长度为816.383米,呈“S”型下穿浑河,平面曲线半径410米-435米,区间顶距浑河底竖向距离12-20米,河堤最大冲刷变幅为5米-7米,区间隧道距离浑河最大冲刷变幅线6.6米-11.8米。
执行浑河穿越施工期间,正处于浑河河道丰水期,河道流量较大,对盾构机顶部土层的压力带来较大影响,且浑河底存在粘性较大的软土、粘土、砂质土、砾石土等多种土壤类型,对盾构施工参数控制要求极高,施工风险大。
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作为地铁6号线盾构区间唯一使用的泥水平衡盾构机,沈阳地铁集团与沈阳市政项目部科学谋划,在参考其他线路穿越浑河施工控制措施的基础上,结合自身区间地质条件及线路特点,召开多次专家论证会,不断优化施工方案和工艺控制措施,依托盾构掘进风险精细化管控技术,不断建立健全风险管控体系,做实做细施工组织和现场施工管理。
通过加强刀具配置研究、优化刀具选型、创新泥膜制作工艺、优化注浆材料及工艺、细化开仓联动管理等措施,结合地质信息动态调整掘进参数,在推进施工时大大减少了对地层的扰动,降低了河床沉降的风险,有效的避免了透水事故,实现了工程“零影响”“零事故”,最终 顺利完成了对浑河的安全穿越,为泥水盾构施工积累了宝贵经验。
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来源:盛京城市建设规划小院、沈阳地铁、话沈阳
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