重磅！北京9条地铁传来新进展！|6号线|地铁|换乘站|轨道交通

今天给大家带来‍

北京地铁最新建设情况！

包含地铁22号线最新进展

1号线支线丰台区段建设情况

以及其他线路的最新信息哦！

地铁22号线最新进展

一、概况

（一）项目：地铁22号线工程

（二）作用：将实现一举三得，既结束平谷区无地铁的历史，又打造成城市副中心与中心城之间的快速通道，更将北三县客流用半小时时间送到CBD。

（二）特殊意义：北京首条“驶”入河北的地铁线

（三）最高时速：160公里/小时

（四）衔接对象：将衔接12条地铁、2条城际铁路、2条市郊铁路，共16条轨道交通线路，还有望实现“一干多支”的网络化运营。

图源摄图网（601380888）-示意图

二、详情

下面从以下几个方面

给大家介绍一下

地铁22号线的详细情况

作用与意义

（一）首条进入河北的北京地铁

地铁22号线是首条进入河北的北京地铁，它在解决平谷区没有地铁的同时，“就近”覆盖北三县。

（二）串联重点功能区

地铁22号线串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。

这条线路起自平谷后，一路向南进入北三县，再向西拐进北京。

（三）有效缓解通勤压力

根据预测，22号线运营初期的全日客流可以达到56.2万人次，其中承担的燕郊地区进京客流为8.2万人次。这一数字占每天燕郊进京客流总量的43%，可有效缓解通勤压力。

特点

（一）选用市域快线模式

由于线路和站间距长，所以22号线最初就选用了市域快线模式，采用时速160公里/小时的市域快车。当时，北京大部分地铁的最高时速基本只有每小时80公里、100公里。

市域快线的最大特点是“快”。22号线选用市域D型车，未来地上段最高时速160公里/小时，地下段最高时速120公里/小时。这样一来，从政务中心站、燕郊、平谷到东大桥的最短时间分别只有23分钟、32分钟和55分钟，大幅提高了东部地区的出行效率。

市域D型车与传统地铁车辆不同，内部为横排座椅，8辆编组，每小时最大运输能力可以达到5.44万人次。

（二）采用快慢车混跑、大小交路等运营组织模式

按照规划，未来将采用快慢车混跑、大小交路等运营组织模式，初、近、远期高峰时段最小发车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。

所谓“快慢车混跑”，是因为全线有4座越行站，快车通过这些车站时不停车；而“大小交路”则是线路运营时会根据客流情况开行始发站和终点站不同的班次，比如燕郊地区客流多，就会有燕郊始发车。

（三）换乘“密度”大

22号线的21座车站中有12座换乘站，换乘“密度”在北京地铁线中位居前列。

从西向东，乘客可在东大桥站换乘地铁6号线和正在建设的17号线、28号线，金台夕照站可换乘10号线和在建的28号线，红庙站可换乘14号线，管庄站换乘八通线，北关站换乘6号线，运河商务区站换乘规划中的M103线，城市副中心站换乘6号线和在建的M101线，政务中心东站换乘规划中的M102线，在慈云寺桥站、定福庄站、神威大街站、燕郊站也将换乘其他远期规划线。

（四）与地面交通衔接良好

22号线的线路上构建了东大桥站、副中心站、燕郊站三个枢纽点除了与多条地铁线实现换乘外，22号线还将与两条城际铁路、两条市郊铁路有效衔接，促进轨道交通四网融合。从地面交通上看，各站均设置交通接驳设施，并在外围设置了5处P+R停车场，与地面交通良好衔接。

（五）将实现网络化运行效果

这条线路在齐心庄站预留了向东延伸支线条件，在管庄站设置了与市郊铁路通密线的联络条件，未来可实现“一干多支”的网络化运行效果。也就是说，列车除了跑主线，还可以跑到支线上，通过不同的“班次”将乘客送到更多地方。

线路规划方案优化历程

随着协同发展的提速，线路规划方案也进一步优化。2016年的方案是54公里长、设9站。2021年的方案则变成了81.82公里长、设21站。其中，河北段增加到5座车站，朝阳段、通州段也进一步延伸，更进入到CBD地区。

图源北京发布

建设进度

目前，22号线工程已经进入全面建设阶段。全线22个土建标段中已经有19个进场，18个标段实现实质性开工。较早开工的管庄站、政务中心站、政务中心东站、马昌营站、马坊站、平谷站、神威大街站和潮白大街站已经完成结构封顶，加之由预留或代建等形式完成主体结构封顶的北关站和城市副中心站，22号线已有近半车站实现主体结构封顶的目标。

按照计划，今年全线车站主体将累计完成一半以上，区间结构将累计完成49%。

了解了22号线的基本情况后

我们再看看其他地铁线路

建设情况、最新信息

地铁1号线支线丰台区段建设情况

（一）项目：1号线支线工程，已纳入轨道交通第三期建设规划、北京市重点工程计划。

（二）线路详情：1号线支线工程丰台区段自永定河东岸至青龙湖东站，线路长度约17.1公里，全地下敷设，设有园博园西门站、张郭庄站、西二区站、后吕村站、云岗站、王佐站、民族大学站、青龙湖东站8座车站，其中张郭庄站、后吕村站2站为换乘站。

图源首都之窗

（三）建设情况：

目前，1号线支线工程丰台区段部分点位已开工建设。

结合1号线支线工程的建设，丰台区也同步开展了云岗站一体化规划方案研究，编制云岗站规划综合实施方案，功能定位为完善航天产业矩阵，协同场站一体建设。统筹研究该区域待实施道路，借一体化建设机遇，提升片区整体环境品质并提供良好的地铁接驳条件。

图源摄图网（600851969）-示意图

副中心M101线最新进展

（一）基本信息：轨道交通M101线是北京城市副中心骨干线路，线路全长约18公里。串联通州商务园、运河商务区、城市副中心站枢纽地区、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重点功能区。线路设站14座，设置车辆基地1座，平均站间距1.4公里。

（二）最新进展：轨道交通M101线一期工程日前全线场地顺利移交，为轨道交通M101线的高质量建设奠定了坚实基础。此次场地移交共包括38宗地块，涉及7个沿线街道乡镇，被腾退人包括外资企业、民营企业、村集体等多种类型。

图源北京通州发布

7号线三期（北延）最新信息

（一）基本信息：南起北京西站，北至万寿寺站，线路全长6.45公里，设站4座。

（二）详细信息：

北京地铁7号线三期工程启动各项招标工作。

根据最新招标信息披露，7号线三期即为7号线北延，从北京西站向北延伸到海淀的万寿寺站，工程分为8个标段，全长约6.45公里，设站4座，分别为北京西站、军事博物馆站、航天桥站、万寿寺站。

如果能顺利实现换乘衔接，未来乘客将可在军事博物馆站换乘1号线，在万寿寺站换乘16号线。车站建筑面积约79940m²。建设地点均为海淀区。

图源北京市公共资源交易服务平台

11号线二期最新信息

（一）基本信息：西起石景山新首钢站，东至丰台区洋桥站，总长17.4公里，设站14座。

（二）详细信息：

11号线二期的招标信息与此前轨道三期规划环评公示信息差异较大，总长从23.8公里缩短至17.4公里，全部为地下线，设站数也从17站减少到14座，其中换乘站6座。

从走向上看，11号线二期是一条横向线路，自西向东先后穿越石景山、西城、丰台等城区，将为西部地区沿线居民提供更丰富的通勤和出行选择。

目前11号线二期的部分站点也已经确定，包括新首钢站，衙门口东站、吴家村站、小瓦窑站、万丰路站、莲花桥站、马连道站、丽泽商务区站等。其中新首钢站为起点站，莲花桥站可换乘10号线，丽泽商务区站可换乘14号线和16号线。

19号线南延最新进展

北京轨道交通19号线二期(含R4线一期南段）工程地震安全性评价咨询服务招标公告开启招标工作。

（一）开标及投标文件递交的截止时间：2024年7月26日10:00

（二）地铁地震安全性评价的必要性：

确保重大建设工程和可能发生严重次生灾害的建设工程的抗震设防既科学合理又经济安全。‌

地铁作为城市的重要基础设施，‌其安全性和稳定性对于保障公众生命财产安全具有重要意义。‌地震安全性评价工作是为重大建设工程抗震设防提供设计地震动参数的重要保障，‌对于建设工程的合理布局、‌工程场址的选择、‌科学确定抗震设防要求、‌提高抗御地震灾害能力等具有重要作用。‌

进行地震安全性评价能使建设工程抗震设防既科学合理又经济安全，‌特别是对于重大建设工程和可能发生严重次生灾害的建设工程，‌其抗震设防要求不同于一般建设工程。‌如果不进行地震安全性评价，‌简单地套用烈度区划图进行抗震设计，‌很难符合工程场址的具体条件和工程允许的风险水平，‌这种抗震设防显然缺乏科学依据。‌如果设防偏低，‌将给工程带来隐患；‌如果设防偏高，‌则会增加建设投资，‌造成不必要的浪费。

ps：“工程地震安全性评价咨询服务”是地铁建设前期工作的必要专题，说明19号线二期的工作在不断的推进之中！

图源摄图网（500465224）-示意图

3号线一期将开通

（一）线路信息：3号线一期（东四十条-东风）是一条贯穿东西方向的轨道交通干线，线路长约15.7公里，设车站10座，其中换乘站6座。

（二）作用：建成通车后，将串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，大大提升全市轨道交通线网的通达性和乘客出行的便捷性，有效解决北京朝阳站客流接驳难题，对改善北京东部地区交通出行和促进区域经济社会发展起到积极作用。

ps：3号线一期将在星火站接驳铁路北京朝阳站客流。

12号线将开通

（一）线路信息：12号线（四季青桥-东风）是一条主要沿北三环东西向敷设的轨道交通干线，线路长约28.9公里，跨越四个行政区，设车站20座，其中换乘站13座。

（二）作用：建成通车后，将与4号线、5号线等12条线路实现换乘，进一步优化城市交通结构、缓解轨道交通运力矛盾，完善北京轨道交通网络，缓解城区交通压力。

昌平线南延一期剩余段开通

（一）线路信息：昌平线南延一期剩余段（西土城-蓟门桥），包括一站一区间，长约0.7公里。

（二）作用：建成通车后，将实现昌平线南延一期全线贯通，进一步方便沿线居民出行。

下面我们再来看看

可以“五线换乘”的商务区！

其交通系统正在建设中！

目前情况如何了呢？

一起来看看吧！

“五线换乘”的商务区

一、概况

（一）名称：北京丽泽金融商务区

（二）位置：北京西二环、西三环路之间，东起菜户营桥，西至丽泽桥，南起丰益桥，北至红莲南路，是北京邻近二环的最后一块成规模集中建设区，也是首都西南部发展的新地标。

（三）交通规划：北京丽泽金融商务区正构建以公共交通为主导、多种交通方式相互协调的绿色和谐交通系统，保障绿色交通出行比例达到80%，高峰小时轨道公共交通出行比例达到60%。

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丽泽金融商务区

如此便捷高效的交通

是如何实现的呢？

二、详情

便捷高效的交通如何实现？

丽泽金融商务区依托“三站一楼”“一站五轨” 以及京雄R1线（规划线路）和京开、京港澳高速，可10分钟到达北京西站、北京南站、北京丰台站，20分钟到达大兴机场，30分钟通达市内各重点功能区，40分钟直达天津和雄安，将成为京津冀协同发展的桥头堡、国际交往的“新门户”。

什么是“三站一楼”、“一站五轨”？

“三站一楼”“一站五轨”：其中，“三站一楼”，即北京西站、北京南站、北京丰台站，丽泽城市航站楼；“一站五轨”，即地铁丽泽金融商务区站汇集14号线、16号线、11号线、丽金线和新机场线，未来实现“五线换乘”。

最新建设情况

截至目前，地铁14号线、16号线已实现通车，新机场线正在建设，丽金线已纳入北京轨道建设三期规划。丽金线建成后，丽泽商务区到金融街地铁出行只需约10分钟。

不仅如此

北京多个铁路枢纽区域

也有望迎来一体化开发哦！

来了解一下情况吧！

多个火车站周边一体化提升

北京南站

丰台区对北京南站枢纽交通集散系统功能及效率优化、站与城的融合问题进行专项研究，围绕交通设施用地空间资源共享，拟规划释放北广场地下空间，腾挪给大巴车、出租车、网约车使用，提升接驳服务水平。打通北侧站前慢行堵点，形成“陶然亭公园-站前广场-凉水河公园”绿色廊道，紧抓地铁11号线的建设契机，形成“地铁车站—北京南站—站前商务楼宇”地下空间体系，推动南站地区的整体更新。

北京丰台站

在北京丰台站地区，研究营造大块绿色开放空间，空中环廊环绕中心绿地，地下地上交通立体复合。依托地铁换乘与枢纽公交优势，打造智能高效交通体系。通过连廊系统与绿谷慢行空间，实现区域绿色慢行、景城一体。

北京西站

在11号线二期线路一体化规划方案研究中，北京西站地区用地功能优化、资源集聚成为站点研究重点，通过地铁11号线北京西站的设置，将地铁人流直接引入南广场，激活南广场地下空间活力，除客流集散外，赋予其休憩、交往、等候等功能，提升南广场商业空间品质、联通周边商业业态、打造特色型商业区。