近日，广汽集团发布了其2024年上半年的销量成绩单。数据显示，广汽集团面临了产销双降的严峻挑战，整体降幅均超四分之一。在新能源汽车市场日益竞争的背景下，广汽集团和其子品牌传祺的未来发展成为了市场关注的焦点。
销量下滑，风雨飘摇
据广汽集团公布的数据，上半年集团产量同比下降28.19%至85.9万辆，销量同比下降25.79%至86.3万辆。其中传祺品牌虽然在MPV领域表现突出，但整体销量依然下滑，特别是其他车型的市场表现令人担忧。
传祺6月销量为3.28万辆，同比下滑20.29%。传祺MPV家族月销15108辆，贡献率近一半。但整体销量依然呈现下滑趋势，特别是其他车型的市场表现令人担忧。
传祺作为一个综合汽车品牌，车型覆盖广泛，旗下共计39款车型，除了 传祺M6 （ 参数 丨 图片 ）系列月销4378辆， 传祺M8 系列月销7317辆，其他销量均未达到预期。这进一步加剧了传祺的销量困境。
曾庆洪战略错判？盈利倒退8年
广汽集团董事长曾庆洪曾表示，“价格是用来定位的，价值是用来打仗的，成本是用来盈利的”，这一观点在新能源汽车市场的价格战日益激烈的背景下显得尤为独特。广汽传祺选择不直接参与降价竞争，而是希望通过提升产品价值和服务质量实现长远发展。然而，在市场竞争如此激烈的今天，传祺新能源的销量表现并不突出，这也引发了外界对其市场策略的质疑。
目前，广汽传祺在新能源领域推出了E8、E9和ES9等插电式混动车型，并取得了一定的关注度，然而，与一些主流新能源汽车品牌相比，传祺新能源的销量表现并不突出。
从广汽集团（601238.SH、02238.HK）发布2023年年度报告，我们可以看到公司收入方面实现显著增长，但是净利润方面却出现大幅下滑。根据报告，公司实现营业收入1297.06亿元，同比增长17.62%；净利润44.29亿元，同比下降45.08%，公司盈利与2015年的42.32亿元相当，一举“倒退”了8年。对于净利润下滑，广汽集团并未具体阐述，但公司介绍，2023年投资收益为86.60亿元，较上年同期减少56.57亿元，降幅达39.51%，主要是合资企业盈利减少等综合所致。广汽集团在成本控制与盈利能力方面仍然有较大的压力。
研发资金不比同行，内部资源分配不均
值得注意的是，2023年，广汽集团的研发投入达到了83.88亿元。然而，与上汽集团（220.13亿元）、比亚迪（399.2亿元）和长城汽车（110.3亿元）等同行相比，在绝对数值上仍有所差距。
而在广汽集团的战略中，广汽传祺和广汽埃安被定位为新能源双子星。然而，随着埃安也计划推出插混车型，传祺在集团内部的定位变得愈发尴尬。资源分配的不均和战略定位的模糊让传祺在新能源转型过程中步履维艰，特别是在传祺新能源领域，由于研发投入有限，传祺新能源在技术创新、产品研发和迭代速度上可能滞后于同行，这将直接影响其市场表现。
品牌形象受损，口碑下滑严重
通过网上投诉平台不难发现，有多名车主对广汽传祺旗下车型进行投诉，涉及产品质量、服务态度等多个方面。例如，有车主反映新车频繁死机、黑屏等问题，而到4S店检查维修却遭遇推诿；还有车主在购买过程中遭遇低开发票、收取不合理费用等问题。这些投诉不仅损害了传祺的品牌形象，也影响了消费者的购买信心。
在消费者心中，传祺的品牌形象逐渐变得模糊。一方面，传祺在燃油车市场未能持续保持领先地位；另一方面，在新能源市场又未能实现突破。这种两难的境地让传祺在市场上难以立足。
数据显示，广汽集团2023年销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，没有完成提出的增长10%目标。2024年前2月，广汽集团销量达23.04万辆，同比下降25.24%。这样的销量表现，无疑给广汽传祺带来了巨大的市场压力。
消费者对于传祺品牌的热情似乎正在减退，而竞争对手们则趁机抢占市场份额，让传祺陷入了腹背受敌的境地。广汽传祺的销量困境是由多方面因素共同作用的结果。
面对挑战，广汽集团董事长曾庆洪再次提出，2024年，广汽集团努力实现销量增长10%的目标，值得一提的是，曾庆洪1961年7月出生，现年已有63岁，已到了退休的年龄。显然，他提出的目标，或许将给继任者留下一道难题。
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