起亚K5在4年前上市的时候,还是引发了一些关注的。
主要是因为这款车当时的售价确实不高,2020年,国产新能源汽车还没有崛起,起亚K5这款车放在一堆合资中级车之中,显得性价比很高,新车包牌指导价为16.18-20.58万元,送保险和购置税,这两样加起来,也得值个2万,所以这款车的真实起售价也就14万出头。
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当时 凯美瑞 ( 参数 丨 图片 ) 帕萨特 、 迈腾 、 雅阁 等车型,起售价可是都要接近18万,因此这款车的价格,在当时确实是非常有吸引力的,但是起亚K5即使定了这个一个有诚意的价格,还是卖不好,数据显示,起亚K5起亚K5(凯酷)2020年的累计销量为17535台,2021年,起亚 K5凯酷 的全年累计销量为10561辆,甚至还不及雅阁一个月的销量高,2022年全年累计销量仅为7465台,2023年,起亚K5全年销量更是只有3116辆。
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上个月,起亚K5只卖出了184台,按照这个销量计算,今年这款车的累计销量,可能只有2千出头。那么,起亚K5的问题到底在哪?
是产品的问题吗?我觉得不是,起亚K5的产品力,不说非常突出,但是在同级别还是不算差的,搭载1.5T和2.0T发动机,最大功率分别为170马力及240马力。匹配7速双离合变速箱和8速自动变速箱。无论是动力性能还是燃油经济性,都可圈可点。
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外观设计在线,运动感很强,内饰有一定的科技感,两块12.3英寸屏幕组合成为了一块连屏,旋钮式换挡设计,低配的配置也算良心了。
长宽高分别为4980/1860/1445mm,轴距为2900mm,乘坐空间还是相当宽敞的,头部空间受限于造型,可能稍显压抑,但是这个价格,还要什么自行车?
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既然不是产品的问题,那么问题到底在哪?思来想去,起亚K5的问题,罪不在产品,而在于起亚这个品牌。
起亚曾在2016年,在国内创下了65万辆的销量巅峰,但是随后便开始下滑,并且是连续6年下滑,直到2022年销量下滑到了9.4万辆,2023年,起亚的销量起死回生,增长到了16.6万辆,但是问题是,2023年的销量之中,一半的销量是出口销量,也就是说国内销量只有8万多,还不如2022年呢。
外界曾传言起亚汽车将退出中国市场,但是后起亚中国首席运营官杨洪海曾公开回应称,“起亚不可能退出中国市场!”纵然起亚在全球市场呼风唤雨,都无法改变在全球最大的汽车市场节节败退的事实。
起亚的问题,主要是它的市场空间,被国产车型给填补了,本身起亚的定位就比大众丰田日产更低,走的是性价比路线,定价介于国产车和德日系合资车之间,前些年,国产车虽然价格低,但是产品力弱,也不能对起亚构成威胁,因此起亚可以在中间地带过的还不错。
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但是随着国产新能源的崛起,在这个价位段,已经表现出了比起亚车型更强的实力,而德日系的合资品牌,也在不断降价,像很多德系日系中级车,已经降价到了14万左右了,你让起亚K5怎么卖?
去年5月,起亚中国首席运营官杨洪海公开表示:“我今年一季度全球挣了21亿美金(约150亿元),贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”看起来,起亚汽车依然没有足够重视中国市场,他们依然觉得现代起亚在海外市场销量很稳固,足以支撑中国市场的亏损。
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那我们只能祝福起亚汽车好运了,希望它能撑到那个时候。
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