近日，某航空数据平台发布了中国2024上半年支线航空报告，数据显示，国内支线航空市场运营发生重大变化，支线客机从四大机型减为三大机型，国产喷气式支线客机ARJ21异军突起，成为主力担当。
在2024年上半年，参与国内支线航空运营的支线客机仅有三款，分别是国产ARJ21、加拿大的庞巴迪CRJ900和巴西航空工业的E190。在2023年时，中国还有一款国产涡桨支线客机新舟60参与运营，随着它的退役，从此国内支线航空已再无涡桨客机执飞。由此，也掀开了中国支线航空全面实现喷气化的时代。
新舟60是西飞公司在上世纪90年代末，基于运-7短/中程运输机，运用现代商用飞机的设计理念，对运7-200A进行了全面的优化升级和将技术改造，从而打造出了一款涡桨支线客机。通过提升飞机驾驶操控性能，优化飞行系统，增加垂直尾翼的尺寸，延长水平尾翼的跨度，显著提升了飞机的纵向和航向稳定性。
为了解决噪音污染的难题，西飞公司勇于尝试，将飞机的螺旋桨更换为美国汉密尔顿公司制造的247F-3型全复合材料四叶螺旋桨，该螺旋桨以其低噪音特性而著称。同时，还替换了引擎，采用了加拿大普惠公司的PW-127J型涡桨发动机。这些改进使得噪音水平下降了8分贝，乘坐舒适性得到明显提高。
此外，新舟60的航电系统也得到了升级，装备了美国柯林斯公司的APS-85自动驾驶系统，该系统具备自动驾驶和飞行指引的功能，并能够满足II类盲降的需求。起落架则采用了电子防滑刹车系统，有效缩短了降落滑跑的制动距离。此外，该系统还具备地面倒车的能力，减少了对地面保障的依赖。
得益于自动驾驶系统的升级，新舟60在运-7的基础上将驾驶舱改为了民航界常见的两人制配置，并对机身进行了延长。同时，机载设备采用了诸多国际先进技术，例如，辅助动力装置选用了美国加雷特公司的产品。驾驶舱控制系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作平台等关键部分，都使用了全新的航空科技。经过这些彻底的改造后，飞机被重新命名为新舟60。
据了解，新舟60长24.7米，翼展29.2米，高8.853米，机翼面积74.98平方米。可载客62人，最大商载5.5吨，空重13.7吨，最大起飞重量21.8吨，最大燃油载重量4吨。最大商载航程1100公里，满载旅客航程2400公里，最大燃油航程2600公里，最大巡航速度504公里每小时。
截至目前，国产新舟60系列飞机已累计向全球用户交付近120架，其中国内用户约50架，海外用户60多架，飞行时间超过60万个小时。并发展成为一个系列，包括新舟60客机、新舟60D货机、新舟60E增雨机、新舟60R遥感机、新舟60医疗救护机、新舟60B公务机等。
新舟60的第一个国内正式用户是奥凯航空，共采购13架。此后又有幸福航空采购28架投入运营。国外则有喀麦隆、刚果（布）、津巴布韦、赞比亚、老挝、印度尼西亚、菲律宾、玻利维亚等18个国家的航空公司购买了新舟60，分布在亚洲、非洲、南美洲、大洋洲等四大洲，在300余条航线上平稳运营。
近年来，随着我国自主研发的喷气式支线客机ARJ21逐渐实现大规模生产和商业化运营，搭载涡桨发动机的新舟60在性能、效率、空间、舒适度等方面难以与ARJ21竞争，逐渐退出了支线航空市场。截至2023年，新舟60在国内四大支线客机中还运营着10.5%的支线航班。但到了2024年，新舟60在奥凯航空和幸福航空的运营中已全部退出。
国产ARJ21在新舟60退出运营后，市场份额迅速增长，从2023年在四大支线客机中占比4.51%，一下子跃升到2024年上半年的38.36%，增长幅度超过8.5倍。此消彼长，庞巴迪CRJ900和巴西航空工业E190分别占比32.07%、29.5%，均不同程度地下滑。
作为庞巴迪在中国最大的客户华夏航空，目前拥有38架庞巴迪CRJ900飞机，以及8架中国商飞的ARJ21支线客机。2020年时。华夏航空签署了购买50架ARJ21-700ER型飞机的合同，将在2025年完成交付。届时，随着CRJ900和E190渐渐退出，国产ARJ21很有可能占到国内支线航空市场的八成以上。
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