不知道是不是因为现在新车太多的缘故，如今谈及新势力，“蔚小理”被提及的频率越来越低，而作为曾经的“三剑客”之一，小鹏也似乎很久没有出现在新势力销量头部的位置了。
显然，相比于理想和蔚来，小鹏更需要一款车来让自己重回舞台中央。但迄今为止，一台纯电MPV小鹏X9和刚刚发布的MONA系列首款车型M03，就是它的全部动作了。
左手冲高端市场，右手抓亲民市场，乍一看小鹏的这个思路很清晰，但实际上，X9的价格注定了它不太可能走量，而MONA M03走的亲民路线，也已经是兵家必争之地，所以仅凭这两款车，对小鹏来说远远不够。
而这一次，小鹏把新的突破口放在了智驾上，这也是它最大的标签之一。
今年六月，小鹏汽车CEO何小鹏动作频频，先是在社交平台表示“凝心聚力，大事将成”，随后赴美体验了特斯拉的FSD，并在微博上发布了自己的试驾感受。
或许是作为“礼尚往来”，马斯克也在推特上转发了一条有关小鹏新车的消息，内容大概是小鹏汽车在今年第四季度推出的全新车型F57将会用上全新智驾方案，并表示其他中国新能源车企会在未来12-16个月内跟进。
针对这个新闻，马斯克并未给出任何评价，只是发了三个“点”。
作为最新智驾技术的载体，小鹏汽车全新车型F57的讨论热度自然水涨船高。面对马斯克的“三个点”，何小鹏也用简单的“三点”来表明全新车型F57的信息：P7+、5米+和技术+。
虽然从命名上来看，P7+像是P7系列的“加强版”，但事实上这款车与P7并非同平台，而是与小鹏G6同属F平台。
所以在某种程度上，你可以把P7+看作是“小鹏P8”或者“小鹏P9”，它的定位是比P7更高的。它们也不是替代关系，P7+投产之后，P7不会停产让路，P7本身也仍然会有车型更新换代计划。
其次是5m+，这是一台中大型纯电掀背轿车，尽管一些渠道把它的级别划分为中型车，但它的尺寸很明显已经是中大型车的范畴。5056*1937*1512mm的身材，3000mm的轴距，这是很典型的中大型车尺寸了。
此外，从目前发布的新车渲染图来看，P7+的前悬相比P7i看起来更短，并且，从后门和后轮之间的相对位置差，以及整个后门的布置位置就可以发现，这应该大空间、舒适性趋向的车型。
最后就是技术了。虽然暂时还不能确定新车会用上哪些技术，但小鹏的全新智驾方案无疑会在小鹏P7+上首次搭载。更重要的一点是，官图中的小鹏P7+并没有搭载激光雷达，换句话说小鹏P7+很有可能会用上类似特斯拉的纯视觉高阶辅助驾驶解决方案。
智能驾驶一直是小鹏汽车的一张王牌，而在激光雷达车规划的路上，小鹏更是市场的引路人。而如今车载激光雷达发展多年，技术经过了数次升级迭代，成本也得到下降，在很多品牌激光雷达刚刚上车的时候，小鹏调转方向，毅然决然投入到“纯视觉方案”的智驾阵营中。
拿掉激光雷达，需要有足够的软件实力，而端到端大模型下的智驾大模型无疑是其最主要的优势之一。在今年小鹏520 AI DAY上，小鹏的端到端自动驾驶大模型正式上车，小鹏汽车实现了由识别+控制+学习三者构成的端到端AI大模型量产上车。迄今为止，车企暂未将智驾体系完全将给AI，这无疑是小鹏最新智驾技术的底层优势。
动力系统方面，目前只申报了单电机版本，分为高低功率调校，最大功率分别为180kW和230kW，最高车速均为200km/h，电池采用的是磷酸铁锂电池。
从XNGP落地开城到激光雷达率先上车，小鹏在智能驾驶技术的水平上一直都是第一梯队。而如今换上了纯视觉方案之后，智驾表现仍然相当让人期待，与此同时，取消激光雷达势必也会使成本进一步降低，所以对于注重智能化的消费者来说，集小鹏最新技术的P7+，值得期待一下。
▲以上图片来源于官方
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