捡漏还是血亏？花 5 万买一台 13 年前的甲壳虫什么体验|合资车|天窗|家用车|捡漏|汽车|甲壳虫|超跑|鞘翅目

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截止到 2024 年，在国内家用车市场上，新能源车已经占据了四成的份额。但是如你所见，我现在的身份是一名燃油车车主。更确切地说，是一名十三年前生产的、国四排放标准的老燃油车车主。俗话说得好，买完车不改，不如推下海。

于是，这次我们请到了对赛车文化以及汽车改装文化颇有研究的同事 C 君，一起来给这台老车焕发第二春。

▍车辆概况

还没有正式介绍一下这台甲壳虫，这是一台十多年前的燃油车。历史上第一台甲壳虫由斐迪南·波尔舍设计，并在 1938 年实现量产，而最后一台甲壳虫则在 2019 年停产。

在这漫长的 81 年中，甲壳虫一共更迭了三代，我手里的这台，则是以圆滚滚的造型著称的第二代甲壳虫，官方名称是 New Beetle。它由欧洲三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔设计，于 1997 年投产，2011 年停产。与南北大众的合资车不同，所有的甲壳虫都在墨西哥生产，然后进口到国内销售。

目前一台二代末期的甲壳虫，参考价格在 4 万到 5 万元之间，采用了经典的 EA113 铸铁发动机，6 速手自一体的 AT 变速箱，以及大众的 PQ34 平台。

当然，这款甲壳虫毕竟已经是十多年前的车了，很多地方早已经跟不上新版本了，这个主要体现在电气系统方面。没有自动大灯、没有自动空调、没有一键启动、没有一键升窗、没有后视镜自动折叠，甚至没有中控屏幕。没错，这款车的中控是一台 CD 机，所以也就没有倒车影像和 CarPlay 等等，这儿已经是我改过以后的了。

采访公司设计师 Marcus 对甲壳虫的印象

二代甲壳虫分为三个版本，1.6 自然吸气、2.0 自然吸气，以及 1.8 涡轮增压。1.8T 的版本带有座椅加热和定速巡航，但是我的 2.0 自吸的版本就没有了。为什么选择 2.0 自吸呢，其实是买之前做功课，看了一些视频，说涡轮比较难保养，自吸的开起来比较省事。然后最便宜的 1.6 自吸又是个丐中丐，没有前雾灯、没有倒车雷达、也没有电动天窗。所以最终选择了 2.0 的版本。

少了这么多的 feature，这台车给我的第一印象就是一台「低科技」的产品。当然也没有真的那么不堪啦，比如这个内藏+外掀式的「双模」电动天窗，还是挺带劲的。然后再来看扶手箱这里，其实掀开也是一台 CD 机，配合中控的 CD 机可以插六张碟。不过我这台车因为中控已经改掉了，所以不确定这边的 CD 还能不能独立使用。

虽然二代的甲壳虫和初代相比，造型更加圆润，定位也更小资了一些，但是车上的复古元素还是挺多的，比如这种黄色的阅读灯、化妆灯，车门扶手、手套箱上方的把手，还有后排座椅的安全拉手等等。原厂的后视镜也很好看，不过前车主已经改成流媒体后视镜了，等有机会我一定要把它改回来。

此外甲壳虫还有一个特别情怀的小设计，就是这个花瓶插口。这个在官方的汽车说明书上也写了，就是用来插花花用的，还配上图来详细地教你如何使用。

好啦，讲了这么多，咱上路溜一圈感受一下吧。

▍行驶感受

上路开了一圈之后发现，车子整体的驾驶感受比较松散，过坑的时候也很颠簸，用高情商的话来讲就是「路感很强」，此外，车内部件也会发出各种异响。

所以，我们来到了一家专门做大众汽车整备的修理厂，打算给这台老车做个里里外外的体检。

回到修理厂之后，我们又检查了一下车底盘。

对于这台甲壳虫来说，目前存在的一些问题，基本上也是老车的通病了，比如轮胎老化、减震器漏油、油底壳渗油、高速行驶时车身比较飘等等。除此之外，空调制冷效果也不够理想，可能需要更换一下蒸发箱。话不多说，修它。

整备完成之后，我们又上路开了一圈，看看体验上有没有脱胎换骨的提升。

不得不说，目前这台甲壳虫的驾驶质感确实上了一个台阶，哪怕是对于我这个驾龄只有两个半月的新司机来说，也能明显感受到车身比之前稳了很多，速度上来之后车身也不飘了。不过快乐的时光总是短暂的，就在我们认为一切顺利的时候，新的问题出现了。

天气炎热，很快我就因为中暑歇菜了。趁着我不在车上，C 君打算一个人开一把，亲自检验一下整备的成果。

最后，也给观看节目的观众总结一下购买二手车的成本构成。成本主要分为两块：一个是车价，一个是整备费用。买车的钱自然不必说了，整备的钱是大家一定一定要预留的。无论是从驾驶安全，还是从行驶质感上去考虑，这笔钱都是不得不花的。

▍总结

其实，这个价位可以选的车并不少，选择甲壳虫这样一台「低科技」的车，一方面是出于外观考虑，好看就是好开。而另一方面，说实话，我对这些低科技的特性并不会太过在意，反而会感到比较亲切。这种亲切感比较微妙，它是一种现代高科技「智能车」所没有的，更加温润柔和的气息。

它加速很慢，零百需要 13 秒，它也很耗油，百公里油耗八九个。它没有侵略性的迈凯伦超跑外观，没有张扬的贯穿车灯，没有整天在眼前晃悠的人工智能伴侣，没有让人总要思考一秒从哪儿开的隐藏式门把手，也没有想和你抢方向盘但是出了事就是不粘锅的辅助驾驶。

它永远不会强行打断或者介入你正在做的任何事情，不会在平地惊雷的尖端科技下面包裹着小到看不见的「温馨提示」，更不会在你第一次尝试智能解锁手足无措的时候，冰冷地把你锁在车里面。

这台车不需要过多的新手引导，也不会造成信息过载，它不是什么中枢、不是什么平台、桥梁，更不是什么生态，它就是一台车。

我们科技媒体，经常挂在嘴边的一句话是，站在科技与人文的十字路口。在深圳，其实已经看不到多少燃油车了。从当下回看这些老油车，满眼全是科技和人文的变迁。我们随处都可以看到现代工业设计的基石、「形式追随功能」的包豪斯设计理念。也可以观察到人类如何在需求、功能、美学设计、物理学定律、科技发展等等维度之间争取平衡和妥协。