关于IEEE TIV 近期讨论的说明|关于|审稿人|文章|王飞跃|研究论文

感谢大家对IEEE TIV（后简称TIV）的关注，此为官方声明。

1.关于“On-hold”状态

“On-hold” 状态是由私人第三方公司所采取，与TIV无直接关联，在此之前，ITSS协会与TIV没有收到任何TIV存在问题的正式通知。请注意，“On-hold" 状态不会影响TIV的正常运作，包括审稿和决策流程。

2.关于网上不实言论与网络暴力

我们已注意网上有关于"Clarivate处理细节"、"西蒙哪 (Simona Sacone)已展开调查"等不实言论。对于主编王飞跃教授、AE及作者的不当网络暴力及人肉搜索行为，TIV表示强烈谴责，并将采取一切必要措施保护TIV AE Board成员的安全和隐私。以上，我们已完成相关证据收集，并将实施法律行动。我们深为这些匿名造谣者感到悲哀。

事实是这三名官员除了将收到的匿名邮件转发给TIV指导委员会和IEEE外，没有开始任何调查，也没有煽动任何人对TIV提交匿名举报。对于TIV的监管有专门的指导委员会，已展开对所有指控的审查，不会让任何匿名玩家搅局，在此，我们愿意公开与ITSS BoG成员的相关声明，防止有心之人再次制造舆论恐慌，见下面的邮件截图（Matthew Barth是ITSS BoG成员，在2011-2012年任职ITSS VP for conference，2013年任职President-Elect，2014-2015年任职ITSS President, 2023-2024年任职VP Educational Activities）。

3. 关于自引率的误解

IEEE TIV Office已对所有TIV发表的每篇论文进行了统计，TIV在23年Page Budget大幅提升，累计出版论文388篇， 2021，2022年发表论文共143篇（2021年66篇+2022年77篇）。

23年TIV自引数量为789，平均每篇引用数量：789/388=2.03/篇。

去除Editorial/Letters/Perspective的自引162个，平均每篇Regular Paper引用数量：(789-162)/(388-22)=1.71。所谓TIV高达40%的自引率是因为影响因子计算公式所致。关于我们的数据更新，请关注IEEE TIV 每一期的Editorial Issue。

4. 关于审稿流程和透明性

TIV奉行“3323”准则，即首次决策3周，评估3轮，小修改2周，大修改3周；“DIDO”准则，当天稿件当天处理；“Delink”策略，即当我们无法决策或当审稿人严重逾期时的稿件退回给作者，给他们选择修改重投或转投的权利。

事实上，我们平均2.8周完成第一次决策，六周录取上线，录取率约10%，业内公认最快的IEEE汇刊，是所有智能车领域研究人员的“绿色通道”。在此感谢所有SE，AE的付出。我们的AE严格遵守审稿流程，没有出现过恶意拒稿行为。AE有权更换审稿人，我们无权制止，除非有作者对审稿过程和结果有异议，否则我们都支持AE，因为论文必须按照AE对专业的认知选换审稿人。

此外，特此声明，主编王飞跃教授从未把提供志愿性帮助的AE当成 “关系户”或“小团体”照顾，每位作者都有权选择投稿期刊。随着TIV名声兴起，已有人挂AE之名投机，因此TIV对于每位投稿AE执行更为严格的审稿流程，同时要求投稿时标明是否含有AE并匿名，否则直接退稿，我们不关心AE发文多少，只是对AE要求更严并保证公平。然而，这成了不知情、甚至没投过稿的人恶意攻击我们的理由，在此，对于今后稿件，我们不会对AE稿件区别对待，并取消披露要求，与所有投稿论文一视同仁。

5. 关于增强期刊互动及透明性

我们通过提出Editorial/Letter/Perspective增加刊物的可读性以及与研究人员双向交流，特别是鼓励热爱智能车辆的年轻研究者参与。至今我们已成立13 个DHWs（Distributed Hybrid Workshops，分布式混合研讨会），这是我们向优秀期刊学习的成果且效果显著。

每次研讨内容都会以Letter总结并发表于TIV；Perspective专门介绍科技设想与框架系统，在此，我们欢迎每一位想发表Perspective作者投稿。每一期我们都会通过Editorial将它们总结，感谢每一位牺牲自己时间及精力撰写Editorial/Letter/Perspective的同学与同事。请注意，TIV每期都会对Editorial/Letter/Perspective与Regular Paper明确区分，主编有权直接录用此类非正式论文，无需审稿。

在此重申，TIV 主编、所有AE及审稿人都是志愿服务，IEEE TIV不是私人营利性公司或舆论的玩物，我们致力于出版关于智能车辆的开发及研究，不是为了SCI或IF这些第三方衍生物，我们不欢迎只因追求SCI而向本期刊投的稿件，此类稿件请投他刊。

6. 关于主编王飞跃教授和AE在TIV上发文太多

在此附上主编王飞跃教授的回复：

“ 自豪自己的付出，感谢AE的支持。大家忘了我接手之前TIV的情况：创办7年才收到500多篇稿子，没有影响因子IF, 非常多的投稿都是被其它杂志拒绝后直接投过来的，从稿件的格式就知道是ASME杂志拒的，机器人杂志拒的，车辆杂志拒的，当然还有更多是TITS拒的，连改都不改就直接扔进了TIV。对TIV的引用？当然是Zero。当时创刊己七年，仅有2篇高被引。

开始我是动员团队向TIV投稿，请求AE投稿，当然，必须是好文章，必须经过严格的审稿过程。同时，为了增加刊物的可读性和双向交流，特别是吸引年轻人参加TIV活动，创办各类DHWs(分布式混合研讨会), 将研讨总结以Letters发表于TIV, 目前已有十三个DHW,后来还引入Perspectives,专门介绍科技设想与框架系统。每期的Editorial还要把它们串起来。这些都是向优秀杂志学习的结果，效果十分显著。

我特感谢参加Editorial/Letter/Perspective写作的各位同学与同事，他们为这些不是研究论文的科技讨论文章牺牲了自己宝贵的时间与精力，但也获得了对科研组织与流程的更深理解。

本来这些非正式论文的文章无需审稿，主编可直接收用，因为这一直是其责任和权限。但第一个Letter "Future Directions of Intelligent Vehicles: Potentials, Possibilities, and Perspectives" 写的太像正规论文，而且一点不未来，只好自己动手一字一字几乎重写，后来就将所有letters引入正常评审过程。这不全是我懒推责任，实在无时间。令我高兴的是，目前这第一个letter二年已有185引用，看来大家愿意看，对得起参加第一次讨论的各位: 他们在2022年的前三月里，为TIV的过渡做出了巨大的贡献，帮我挡住了比今日风波更严重的来自TIV旧管理团队的攻击。

无论是Editorial/Letter/Perspective, 还是正规论文，大家都尽力把自己最好的工作提交给TIV, 成功的帮助渡过困难期，二年来产生95篇高倍引论文，占发文比例高达11.22%，就是明证。

如果没有各位AE的齐心协力，就没有取得如此辉煌的TIV。我还没有昏到因果颠倒，把AE的帮忙当成照顾“关系户”和“小圈子”的地步，特别是以现在TIV的名声，质疑主编和AE对杂志的付出。我只有感谢，别无可想。当时的辛苦，既没有违反劳动法，也没违背学术道德，因为所有论文都按规定流程处理，对其水平的讨论，欢迎争鸣，但这己不属于主编的职责。

我的理解，主编的责任，主要就是确保流程正确，如果无争议，支持AE和SE的推荐。有争议时，才介入。其次，处理超过时限的稿件。至于AE更换Reviewers, 主编必须坚决支持，因为根本没有“恶意更换审稿人”的问题(其实，主编最怕的是善意更换审稿人，欢迎“恶意”)，换审稿人是AE的工作和责任，只有“恶意审稿人”或“恶意审稿意见”问题，此时，作者提出我一定处理，这种事经常发生。”

7. 关于文章"Chat With ChatGPT on Intelligent Vehicles: An IEEE TIV Perspective"

此文章属于Letter，不属于Regular paper。Letter文章可不进入审稿流程，直接录用，这属于主编的权利。

在此附上主编王飞跃教授的回复：

“ 这篇文章是一个研讨会的报告，研讨照片还在文中出现。内容如何不便评价，大家自断。非常自豪此文的及时发表，更自豪有人将此文当成Regular Paper系列。刚发表一年多，此文就被引123次。至于所谓“立刻接收”，无可指责，但事实是：此稿修改五次，投稿被拒二次，第一次T-IV-23-02-0379,最后一次T-IV-23-03-0395。当然，不经审核立刻接收这一Letter确实在我权限之内，尽管我并没有使用这一特权，而是让这个报告进入正常的审稿阶段。不过，我尽力让TIV快，因为这可以保障别人慢慢、好好做研究，而不用受尽漫长审稿周期的折磨。”

最后分享主编生活方程式给Letpub、知乎、小红书等关心TIV发展的各位同志，希望各位的研究论文作为良好的学术交流信函，共同保护智能车社区健康和可持续发展。