大家都知道，近些年来，由于社会不正之风的影响，在一些铁路基层站段里，买官卖官的问题非常突出。从而导致很多各方面条件都很差的乌合之众，纷纷跻身于站段和车间等部门管理人员的行列。
其中的一些人，尽管道德品质不良、理论水平不高、实践经验缺乏、技术水平欠佳、业务能力很差、群众口碑不好，但是还必须要达到上级部门领导的满意。否则的话，如果被撤换，无异于巨额投资白白地打了水漂。
然而，"小鸡不撒尿各有各的道"，每个人都要吃饭，都要生活。都要继续奔着自己的既定目标不断向前发展。还别说，这些人工于心计、城府颇深、小心眼很多，几乎所有的心思全部都用在追名逐利上。
通过长期的绞尽脑汁，辗转腾挪、不断摸索，一些另类绝招便应运而生，既能镇得住职工，又能在上级相关领导面前展现所谓的“能力”，邀功请赏，里子面子全有了。逐渐成为了工作生涯中的看家本领，并且在日常的实际工作中运用得得心应手、炉火纯青。无论遇到什么复杂的事情，自己总能独善其身、全身而退。问题总是别人的，成绩全是自己的，稳赚不赔、旱涝保收，总是能实现利益最大化，任凭风浪起，稳坐钓鱼船。
一，出现问题“两头堵”。
大概很多职工都有亲身体验，在一些铁路基层站段中，只要是在日常工作中遇到问题，往往无论怎么样全力以赴、竭尽全力地处理，自己总是不对。一些管理人员面对这类情况时的惯用伎俩，就是对职工实行"两头堵"。
铁路行车部门的职工日常最怕的就是遇到意外情况，也就是人们所常说的"非正常"。诸如车站临时停电、停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车、机车故障、线路旁有异物等非正常的情况。是每个人都无法预料而又必须要时刻面对着的问题，一般情况下，列车只要非正常停车，都有可能构成"耽误列车"的事故。然而，有关作业人员在突如其来的瞬间，进行及时、准确地判断和处理却非常艰难。
列车运行中突然出现难以处理的的机车故障问题，如果机车司机将列车停在区间，请求救援，相关管理人员会恼羞成怒地指责："为什么不维持运行到车站？为什么可以避免的列车区间停车事故却没有避免？"反过来，如果机车司机将列车维持到车站停车，那么，相关管理人员又会气急败坏地训斥："知不知道这是盲目运行的行为？导致损失后果严重扩大。"总之，进退两难，是否停车都存在很多严重问题，只有永远不遇到非正常的意外情况，才是最好的结果。
车站值班员"抢钩"作业的问题更是如此，正常情况下，"抢钩"作业是绝对禁止的行为，会遭受到考核扣款的处罚。但是，当列车调度员需要赶进度、抢车流，特别是跨局车、点前车、重载车等重点列车时，如果还是"坚持原则"按部就班的话，相关车站领导会勃然大怒："你是干什么的？一点顾全大局的思想都没有。难道个人遭受点扣款的损失比运输生产还重要？"
众所周知，人们根据事情的发展变化，预判可能出现的结果非常困难。但是，如果知道了事情结果后，倒推原因却很简单。有关领导干部"两头堵"的"高招"屡试不爽，好像都是知识渊博、无所不能的万事通一样。这种事后诸葛亮般的"马后炮"，看似分析得头头是道，然而却没有解决任何问题。如果当事者下一次再遇到此类情况，仍然不知所措，致使很多铁路职工都不可避免地陷入到无休止的迷茫和困惑中，举步维艰。
二，落实规定“加一码”。
落实上级部门的相关规定时层层加码，历来是一些铁路基层站段相关管理人员的惯用手段。只要是上级部门的规定，在贯彻落实时一定要进一步地加强，所谓的深化措施、细化措施层出不穷、喧宾夺主。比如：
铁路局集团有限公司规定机车调车作业不超过40公里/小时的限制速度，到了站段，经常会被下调到20公里/小时，理由是越慢越安全；
站段规定扣款一百元的问题，到了一些车间往往会上升到二百元，美其名曰为提级处理、严格要求；
一些理论考试、防火考试、人身安全考试、业务考核、静态一口清、动态一手精，如果上级部门规定为60分合格的，到了一些站段、车间往往就会高标准、严要求，拔高到80分。而规定85分合格的，则会相应地升级到90分；
上级部门规定机车司机每次乘务的纯运行时间为：旅客列车7.5小时；货物列车8.5小时，超过时间即是超劳运行。而到了一些机务段或者运用车间，就会再额外加上半个或一个小时的时间。
好像，如果不这样层层深入、层层加码、无限拔高，就是对上级部门的重要指示不重视，
三，应付检查靠顶替。
铁路局集团有限公司等有关上级部门经常会深入到基层站段和车间检查工作及调查研究和民意测验，有时还会在工作现场向当班职工了解一些实际情况及进行座谈。而每当这个时候，一些铁路基层站段相关管理人员往往是忐忑不安、坐卧不宁、非常紧张，恐怕被知情的职工反映真实情况以及自己本人弄虚作假、贪污受贿、隐瞒事故、敲诈勒索等问题。最好的办法就是冒名顶替和偷梁换柱，事先以各种借口将一些感觉不放心的职工打发走。最常用的托词就是："哎，哥们儿。一会儿，铁路局集团有限公司的安全监察人员来我们这里抽查，还要对职工进行抽考，如果抓到问题，弄不好就会下岗。你们先避避风头，赶紧躲起来吧。"并提前精心挑选出可靠的人员和自己的心腹，顶替普通当班人员工作。当上级部门检查人员了解情况时，这些顶替人员总是报喜不报忧，用尽浑身解数编造谎言为本单位领导歌功颂德。
四，达标考试靠核对。
长期以来，"宽于律己、严于律人"，一直是很多铁路职工对一些基层站段管理人员最直观的印象。
每当一些管理人员对所属职工进行业务抽问或者是达标考核时，总是异常严厉地要求所有职工必须要“钉是钉铆是铆”、一个字不差地完完整整地背诵下来。如果你认为这些小头头们也会率先垂范当好表率作用，正己先正人的话，无疑是大错特错啦，领导可没有闲工夫去干这个。自己拿着一份标准答案，一个字一个字地核对，无疑是最省时省力的捷径。我会不会无所谓，你如果出现一丝一毫的错误，就会被严厉处罚。
机务及客运段的管理人员在跟车添乘过程中，自己经常躲在视频监控系统的死角范围内偷偷睡觉。睡醒后，立即板起一副道貌岸然的面孔，声色俱厉地进行吹毛求疵般的所谓检查。什么工作中精神不振、注意力不集中、站立姿势不标准、日志填写不规范、抽问消防"三懂三会"内容回答不全等问题，张口就来，一挥而就。
五，查找问题靠挖坑。
本来，查找职工违章作业问题，是约束作业行为，消灭事故隐患、确保安全生产的一种重要手段。然而，在很多铁路基层站段中，却成为了必须要实现的主要目的。因为，通过查找问题，并进行扣款，可以创收、可以增加业绩。
久而久之，一些基层管理人员慢慢地形成了一种非常错误和落后的思维方式。在日常工作中，不是想方设法地提升管理水平、创新工作方法，而是竭尽全力地发牌、出票。通过大范围、高密度、重金额的发牌、出票，可以以敢抓敢管的个人形象，遮盖能力欠缺、水平不高的短板和硬伤。"能力不够，抓职工问题来凑；水平不足，扣职工工资来补。"是很多铁路行车员工对一些铁路基层站段相关管理人员最形象的比喻。
为了完成及更多地超额完成考核扣款指标，一些管理人员除了经常采用蹲坑、下套、暗查、假设、挂牌、蒙号等常规手段外，甚至不惜以钓鱼执法、挖坑执法、连蒙带唬、巧立名目、栽赃陷害等广为诟病的非正常方法，绞尽脑汁、不择手段地拼凑数量。
一般情况下，相关管理人员认为职工存在违章作业问题，是不需要证据的，仅仅凭着自己的判断就可以认定。而职工若要证明自己没有问题，却需要证据确凿。特别是过去没有视频监控的时期尤为明显，“留痕作业”也就因此成为了很多职工不得不采取的最重要的明哲保身的办法。这样一来，令人不可思议的怪现象便不可避免地应运而生。很多人并不是以质量和数量作为工作中的追求目标，而是首先将寻找和保留证明自己清白的证据，当作第一要务。
六，考核扣款吓和唬。
不作为和乱作为，一向是一些铁路基层站段相关管理人员所固有的通病。如果说，在日常工作中，不考虑怎么样才能够提高管理水平，改进工作方法，探索事情发展变化的客观规律，卡控关键要害问题，改善生产薄弱环节，增加运输效率，倾听群众的正确呼声，增强职工的凝聚力、向心力和企业的活力，是实实在在的不作为的话。那么，巧立名目、弄虚作假、乱考核、乱扣款则无疑是最典型的乱作为、胡作为。
一些管理人员经常对职工一些微不足道的鸡毛蒜皮小事，甚至构不成问题的所谓问题，无限地放大，上纲上线、危言耸听，仿佛打个喷嚏都会导致地震一样。
“你的问题非常严重，如果上级部门发现了，肯定会让你下岗。”
“现在是整个铁路局集团有限公司煞风整纪的关键时期，你的问题属于顶风上，性质特别严重。”
还有的人，既要完成考核扣款任务，又想自圆其说，不得罪人，甚至还要向你卖个空人情。比如：“前几天，我在抽查时，发现你有间断瞭望的问题，按规定是应该下岗的，恰巧别人不知道。我考虑我们俩关系不错，就给你大事化小，不让你下岗了，改为一个轻点的问题，扣款二百元吧。”
各种恐吓和忽悠屡试不爽，其色厉内荏的窘态，展现得淋漓尽致。
陈旧落后的管理理念、简陋庸俗的管理方式、荒唐粗暴的管理手段，拙劣蹩脚的管理水平，与先进的设备形成了强烈的反差，更与现代化企业的发展趋势格格不入，严重地制约了企业的正常运营和发展。从而，导致很多干部职工满腹牢骚、怨声载道，而不良的情绪则是安全生产的最大隐患。大幅度提升管理人员的整体素质，已经成为了一些铁路基层站段刻不容缓的重要任务。只有实行现代化的科学管理，才能够使企业步入有序可控、良性循环的发展轨道。
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