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2004年，我国铁道部想要发展高铁。
日本德国仗着有先进技术，想摆架子、借机大赚一笔。
谁知下一秒就后悔莫及。
我们在谈判桌上和他们来了一场没有硝烟的战争。
直接“打”得对方跪地求签约。
这场超燃的“阳谋”博弈，让全世界看到了什么是中国力量！
1、
2004年6月17日，一则公告拉开“教科书级的谈判之战”序幕。
中国铁道部为铁路第六次大提速公开招标，要购买140辆动车组，时速要达到200km/h以上。
而参与投标的首要条件，便是投标企业必须是中国企业。
可事实上，当时的中国企业并没有能力造出符合要求的动车，放眼全球，有技术和能力造出这种动车的，当属全球高铁“四巨头”。
他们分别是日本川崎重工、德国西门子、加拿大庞巴迪公司和法国阿尔斯通。
这笔买卖是块大肥肉，四家公司自然谁都想要，可他们前脚刚伸进门，就被推出去了。
“抱歉，你们不是中国企业。”
第一个条件就断了他们所有念想。
你可能会问，我国铁道部想干啥？自己做不了，还不让国外的做？
别着急，这才是铁道部的高明之处，把所有的主动权，全都握在我方手里。这样才能花最少的钱，办最大的事儿。
投标条件第二条，就是纯中国企业也不行，还得拥有国外成熟技术的支持。
这就很明确了，想要参与投标，就得“合作”！
你四巨头再厉害，不是中国企业，投不了。
中国企业有资格，却没技术，还是投不了。
那咋办？中外深度合作呗！
四巨头出技术，中国企业出资质，强强联合，才能满足投标条件角逐这块“肥肉”。
这下四巨头不乐意了，为了140辆动车就想挖我技术？
门都没有，大不了我不要了呗，爷有钱，也不差你这点儿。
我国铁道部又发话了，140辆动车只是一个开始，我国幅员辽阔，光四纵四横规划，就涉及7万公里的高铁网络，这可不是一笔小数。
要是谈成了，那将是数以万亿计的大买卖！
这下四巨头不淡定了，这钱得赚啊！
谁要是退让，就是便宜其他三家的大傻子！
他们马上派出自家代表下场，拉“中国合伙人”，就为抢占先机。
铁道部又说了，能参加投标的中国企业只有两家。
分别是中国南方机车车辆工业集团公司旗下的青岛四方机车车辆股份有限公司和中国北车股份有限公司旗下的长春客车股份有限公司（以下简称南车、北车）。
来吧，四巨头请开始你们的表演，让我们南车、北车选选吧。
按理说四巨头中，日本川崎和德国西门子那可是大佬中的大佬，排名分先后的话，这二位当之无愧占前二，地位超凡，什么时候轮到被人选的地步？
那自然要先端着架子，等这两个中国企业亲自请。
庞巴迪不管那个，对它来说这简直就是天上掉馅饼，吧嗒掉自己嘴里了。
就算技术不如日本德国又如何？它可是早就跟南车合资开了青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。
看似刁难的条件，就是在给它开绿灯，免试进入下一轮啊。
庞巴迪嗨了，日本德国不淡定了，啥意思？就你那破技术想踩着俺们上位？
不可能！
上！赶紧上！什么面子里子都不要了，玩了命都得把合作拉到自己这边来！
日本川崎找上南车，西门子则去了北车。
这也是传说中的“二桃杀三士”，我国铁道部把“棋局”一摆，就用南车和北车把四巨头中的三个调动起来，让他们非得拼出你死我活来。
就是苦了要技术不行，要先机没先机的法国阿尔斯通，反倒成了“四巨头”中最没竞争力的一家。
别着急，咱中国向来就有助人为乐的美好品德，更愿意帮助弱者。
来来来，东道主为你牵线搭桥，不就南车、北车吗？特别准许你可以两个一起谈，谈下哪个都成。
这不是明晃晃给法国阿尔斯通开小灶走后门吗？为何铁道部会如此操作？
自然因为：有仇不报非君子，君子报仇让你不乐意也得憋着赔笑。
2、
其实早在招标会之前，中国铁道部曾私下优先联系了日本川崎，想引进他们的先进高铁技术，那会儿日本的“新干线”算是其中佼佼者。
可日本多小心眼啊，想要技术没门，顶多把成品卖给你们，往后想升级还得找我。
这样就会让我方处于被动地位，一直被他们压制，还会成为日本的“提款机”。更恶劣的，他们还能把更新换代下来的“垃圾”高价卖给我们。
真当我们是“收破烂”的？这算盘珠子打得都蹦我们脸上了。
既然日本不愿意卖技术，那铁道部就找上西门子，人家是一点不犹豫满口答应。
行啊，买车可以，买技术也行，只是技术只卖80%，至于转让费嘛，开口就是39亿人民币，车更是要到一列3.5亿的天价。
简直欺人太甚！三十几亿买个缺口技术，真当我们是冤大头啊？
日本乐了，怎么着？买不起吧？还得回头求我吧？
求？在中国铁道部的字典里，就没有这个字！
你们非要敬酒不吃吃罚酒，我们也不惯着。
那就公开招标吧，想赚钱，先杀出重围再说！
谈判桌上“教科书级别的骚操作”，铁道部的猎杀时刻开始了！
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