8月1日晚间，比亚迪发布公告称，比亚迪2024年7月汽车总销量342383辆，同比增加30.6%；今年累计销量约196万辆，同比增加28.83%。只能用恐怖如斯来形容。这下子又有招人嫉妒了。最近一两年，以比亚迪为首的国产新能源汽车的崛起，直接把燃油车价格打下来。随之而来的是，比亚迪被各种抹黑指责。两者有没有直接关系呢？我想多数人都心知肚明。
成就非凡的背后是比亚迪在人才、技术、品牌和管理等方面持续多年的深耕
1992年，钱学森写信给中国副总理邹家华，详细说明了汽油和柴油车辆的弊端以及新能源电动汽车的可行性。他的信中充满了对国家未来发展的考虑和信心，他坚信只要国家组织力量并投资相关技术，我国就有实力在汽车领域反超外国。比亚迪创始人王传福也看到了电动汽车的发展前景，于是从2003年开始就十分超前地开始研发新能源汽车，并且持续深耕20多年，才有今天的辉煌成就。如今的比亚迪早已脱胎换骨。
1、10年时间，研发人员数量翻5倍。
专业机构统计数据显示，2014年，比亚迪的研发人员数量仅2万余名，而2024年比亚迪的研发人员数量已经暴涨至10万余名。并且，这些研发人员构成还不一样，2014年，我国清华、中科大等顶级名校毕业生大多不愿意选择去比亚迪工作，而近几年比亚迪却成了清华、中科大等顶级名校毕业生的首选企业。正是有了大量的顶级人才加入，比亚迪才能做到发布即量产，技术储备异常雄厚。研发投入方面，比亚迪同样处于行业领先水准，2023年研发投入约400亿元，断崖式领先第二名。
2、技术专利数量遥遥领先。
众所周知，特斯拉在新能源汽车领域实力雄厚，其技术专利主要集中在充电基础设施与电动汽车、驾驶之间的有关通讯领域。然而，令人意外的是，比亚迪的技术实力更加惊人。2023年9月，日本软件公司 Patent Result 公布的统计报告显示，在 2003-2022 过去 20 年期间，比亚迪累计申请了将近 13000 项专利，而特斯拉同期仅申请了 863 项，相差约15倍。报告还显示，比亚迪申请技术专利超过一半都和电池相关。尽管比亚迪技术专利与特斯拉技术专利分布领域有较大差异，无法直接比较，但也说明比亚迪在技术研发领域确实拥有十分雄厚的实力。现在的比亚迪，除了轮胎、玻璃等少数非关键零部件外购外，绝大多数零部件都能自己造，早已完成产业链垂直整合，牢牢掌控了新能源汽车定价权。
3、品牌知名度、认可度大幅度提升。
如今的比亚迪在全世界都属于知名品牌，美国加州州长纽森在观看仰望U8秀神技时公开表示仰望U8技术领先，要买2辆带回去。这在以前简直不敢想，甚至一度被公开嘲笑。2011年，特斯拉创始人马斯克在接受美国媒体采访时公开表示：“我不认为他们有什么很棒的产品。我不认为他们的产品特别有吸引力。技术还不是很强大。作为一家公司，比亚迪在中国本土市场有相当严重的问题。因此，我认为他们的重点应该是确保能在中国活下来（don’t die in China）。”
话虽难听但却是事实，2011年的比亚迪就像刚刚完成25000里长征的中国共产党那样，十分弱小。然而士别三日当刮目相看！比亚迪持续深耕新能源汽车赛道，终于在2021年迎来曙光！随着DMi4.0和刀片电池的陆续发布上市，比亚迪新能源汽车完成了从量变到质变的根本性蜕变！如今比亚迪汽车品牌已经完成了从低端到高端的全覆盖。王朝系列、海洋系列覆盖中低端市场，腾势、方程豹覆盖中高端市场，仰望定位高端市场，产品影响力非同一般。
4、管理方面注重包容与激励并重理念。
在管理实践中，王传福秉承“家文化”，将员工视为企业主人，鼓励他们的创新和主动性，通过自我管理和团队协作实现无为而治的管理境界。这种包容和激励的策略，不仅增强了员工的归属感，也提升了企业的整体效能。在管理上比亚迪通过拆分大任务为小单元，赋予每个单元更大的决策权，以激发团队活力和快速应对市场变化。这也是一度濒临亏损的比亚迪在历经残酷的市场竞争后还能够活下来的根本原因。
比亚迪荣获2024年BCM大奖证明比亚迪的综合实力
2024年“最佳管理公司”榜单火热出炉，比亚迪荣膺中国卓越管理公司大奖，这项大奖简称BMC！BMC由德勤、新加坡银行、香港科技大学商学院以及《哈佛商业评论》中文版联合主办，评比标准很高，不只看企业赚不赚钱，还要全方位考察企业的管理实力，从战略眼光、能力水平、承诺兑现到财务健康，一个不落。往年上榜的企业包括科大讯飞、大疆、创维等行业明星企业，含金量还是相当高的。
最后强调一点，尽管比亚迪还不完美，但比亚迪新能源汽车的崛起，直接把燃油车价格打下来了，消费者确实得到了实惠。和平时期它给消费者带来实惠产品，战时它能帮助国家提升国力。对于这样一家技术为王的中国本土企业，即使不喜欢它的产品，也请别抹黑它。
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