今天跟一位轮机工程专业大专的毕业生聊了一会儿，这位毕业生由于大证还有两科没有考过，所以暂时没有上船。这位毕业生问了我不少问题，其中大部分都是跟集装箱船有关的，其中有一个是问我远洋集装箱船，哪一条航线相对来说比较好？
我跑集装箱船这么多年，上了十多条集装箱船，集装箱船所跑的远洋航线基本上都跑过，所以在这里我来简单的说一说对于远洋集装箱船哪一条航线相对来说比较好一点。
集装箱船称之为班轮，就跟城市的公交车一样，航线相对来说都是比较固定的。而所谓的远洋航线是指船舶需要跨越三大洋航行距离比较长的航线，三大洋指的是太平洋、印度洋以及大西洋，而北冰洋我是没有跑过，不太了解，今天我在这里说的不包括北冰洋。
像我跑过的远洋航线有只跨越单一大洋的，像从亚洲港口往返美洲（包括北美和南美）西海岸港口或者从亚洲港口往返澳洲港口等都是跨越太平洋航线，从亚洲港口前往非洲东岸或者中东红海港口是跨越印度洋，而从美洲东海岸港口往返欧洲或者地中海港口都是跨越大西洋的。也有一些跨越两个大洋的，像从美国西海岸到亚洲港口之后前往地中海港口的就是跨越了太平洋和印度洋，而从亚洲港口过巴拿马运河经美国东海岸港口再前往欧洲的航线就是跨越了太平洋和大西洋，另外从亚洲港口经印度洋过好望角之后到达南美东海岸港口的航线就是跨越了印度洋和大西洋。还有的航线是三大洋都跨越了，不过这一类的航线比较少，一般的都是环球航线，像从亚洲港口过苏伊士运河到欧洲之后前往美国东海岸港口再过巴拿马运河回到亚洲港口的航线就同时跨越了印度洋、大西洋以及太平洋这三大洋。
就集装箱船船来说，跑远洋航线比近洋航线要舒服一些，主要是近洋集装箱船靠港太频繁人会比较累一点，而远洋航线由于放洋时间长，所以人会稍微轻松一点。那么这么多的远洋航线里面，相对来说从亚洲港口到澳洲的航线是比较好一点的，为什么这么说呢？原因如下：
第一就是远洋航线不可避免的会出现拨钟的情况，由于航线一般是往返，有拨慢也有拨快。在拨钟特别是船钟连续拨快的时候晚上很难睡着而早上又不情愿的被闹钟吵醒是很难受的，像从中国港口往返美西的航线去航的时候三天船钟拨快两个小时是很正常的。而从亚洲港口往返澳大利亚的航线在拨钟这一块影响要小得多，总共也就拨钟三个小时，而放大洋时间有十几天，平均下来三四天才拨钟一次，船员在船上根本感觉不到有什么影响。
第二个原因就是从亚洲港口往返澳大利亚航线是从北太平洋到南太平洋，一年四季海况都还不错，所以相比较而言，船航行的比较平稳。而且到澳大利亚最下面也只是墨尔本，海况也不错。而不论是跨越北太平洋、印度洋或者大西洋航线，一年之中总有一段时间海况不好，船舶摇晃得厉害，船员在船上也是很难受的。像之前出现过多次集装箱从船上掉入海里面基本上都是海况不好的时候发生的。
所以从以上两点来说，亚洲港口往返澳大利亚的航线应该是远洋集装箱船里面相对来说比较好一点的航线。不过由于我是机舱的，所以就我个人而言，我觉得美西航线也不错，虽然冬天北太平洋海况不好以及拨钟比较多，但是美西航线也有一个好处就是机舱大部分温度都比较低，比较舒适。还有一个就是到了美国港口下地购物非常不错，可供选择的物品非常多而且比较便宜。
当然以上只是个人的一点看法，如果有不同的看法，欢迎大家留言和评论。
热门跟贴