神车“弟弟”的逆袭|内饰|发动机|跑车|迈凯伦p1

这两年跑车电动化越来越火，近期我就试驾了好几款纯电或混动跑车，包括迈凯伦Artura。传说中的三大神车之一，迈凯伦P1打开了品牌新能源的序幕，其续作迈凯伦Artura则将这股新能源之势推向新维度。这台迈凯伦第二款混动跑车能给我们哪些惊喜呢？

Artura延续了迈凯伦经典的设计语言：蓄势待发的俯冲车头、回旋镖形前车灯和进风口、还有经典的蝴蝶门。这种英式跑车的设计运动而不失优雅，与P1霸气侧漏的外观相比，Artura略显克制。

我们都知道想要车跑得快，除了在发动机上下功夫外，减轻车身重量也是一种有效手段。迈凯伦P1就以大量使用碳纤维材质而闻名，在这方面，Artura可谓是有过之而无不及：除了车身整体架构以碳纤维制成外，车厢内饰也随处可见碳纤维，面板采用铝合金，让这台车的干重竟不足1.4公斤。此外，车身上还大量采用镂空设计，在减重同时还起到散热作用。为了进一步减重，Artura甚至去除了尾翼。

Artura由电机和一台V6双涡轮增压发动机驱动，采用中置后驱的传动布局。在hot vee结构下，双涡轮增压器被置于发动机夹角中，这使得油门响应更快，动力输出更加线性。这台3.0T V6发动机比4.0T的V8重量更轻，重心更低，在与电机协作下依旧能释放出不逊于V8的强劲动力：最大功率为680匹，峰值扭矩为720牛米，最高时速达330公里，零百加速3秒，也只比P1相差0.2秒。这么高的输出功率，发动机散热自然是关键问题，所以Artura特别在发动机盖上设有被称为“烟囱”的装置，而且排气孔位置更高。

都说好看的跑车不是设计出来的，而是风洞吹出来的，这句话用在Artura上再合适不过。Artura的轮廓真的很动感，低趴的车身、大倾斜A柱，以及贴合的头灯和扁平尾灯（不只是帅，还起到减小风阻的作用）。另外，车门进气道、导流槽，以及后飞扶壁上犹如雕刻般的线条也不仅是为了美观，更在改善空动性能的同时提升散热表现。从车头到底盘的大量空洞套件提供了足够的下压力和抓地力，所以不用质疑这么轻的一台车在加速和过弯时的稳定状态。

车厢内饰十分简单，可以说是纯为驾驶而生。中控岛除了启动和挡位键外，几乎没有实体按键，方向盘上也没有多余按键。配备8英寸液晶屏，并支持Carplay。驾驶模式切换键设在了仪表盘旁边，操作起来非常方便。车型共有四种驾驶模式：纯电、舒适、运动和赛道。每个模式匹配不同的悬架状态，无论是公路还是街道都有绝佳的驾控体验。得益于电机助力， Artura的动力说来就来，没有一丝犹豫。