咱们继续上周的话题，长安猎手是一款增程皮卡车型，之前我已经详细的介绍了它的静态表现，今天，和大家分享一些开起来的感受。
先说最基础的参数吧，长安猎手使用蓝鲸动力的2.0T汽油发动机作为增程器，底盘有31.18度的电池，纯电续航131km左右，满油满电的综合续航超过1000km。今天介绍的这款是四驱车型，拥有前后双电机，总功率200kW，峰值扭矩470牛·米，百公里加速7.9秒。另外它还提供单电机的后驱版本，电机功率130kW，峰值扭矩320牛·米，降低了入门门槛。
以我的四驱车型为例，它有非常多的驾驶模式，常规模式有四种，标准、经济、运动、自定义，由于它是增程动力，所以在动力模式中还有纯电优先、燃油优先、自动、强制纯电、一键助力，日常驾驶我更喜欢用经济+强制纯电来城市中代步，可以做到最大的纯电续航，短途出行够用了，此时用车成本也是很低，按照快充1元1度的价格，充满电不过30块钱，能用一整天，如果有家充的条件，充满电几块钱就通勤一天，比地铁都便宜。要跑高速，放在燃油优先模式，可以直接当传统燃油车一样使用，不会有电车的续航焦虑。
如果偶尔走一些烂路，丰富的越野模式也能降低通过难度，面对各种地形，只需要选择相对应地模式就轻松能通过了，越野大师模式里更是可以自定义很多功能，建议有越野经验的玩家来使用。
长安猎手的2.0T增程器相比很多增程车型使用1.5T发动机更有劲，发电的效率更高，低电量时便能更快的补充。前后双电机驱动动力随叫随到，加速体感可以媲美很多大排量的燃油车，提速很轻盈不费力，同时也不用太过担心费油的问题。
车辆的悬架调校偏软，在公路行驶时对路面信息过滤的很干净，厚胎壁对震动吸收也有帮助。在快速的并线进行重心转移时，虽然车身较高、避震偏软，可实际上位于底盘的电池又降低了重心，因此开起来让人比较有信心，当然，一台皮卡，还是尽量避免激烈驾驶。
刹车的力度很线性，随踩随有，收掉油门时没有很多电车动能回收时的那种拖拽感，所以好好开不会晕车。要特别表扬的是它的噪音控制，在一台皮卡里能有这样静谧的座舱太舒服了。因为猎手日常都是电驱，所以在发动机不启动时行驶非常安静，基本只有风噪。发动机启动时能听到一些声音，但很快能够适应，声音也会逐渐融合进风噪中，总比柴油皮卡那些“嘎啦嘎啦”的声音好得多。
四驱车型还配备低速四驱档位和前后差速器锁，因此，更换越野轮胎后可以有一定的脱困能力，外出自驾游应付绝大多数路况都够用了。另外在它的货箱中，还有3.3kW的外放电，露营时很好用。
总体来说，猎手开起来完全不是老破旧皮卡的印象，而是更偏乘用车的感觉，四驱车型回去换个轮胎就能自驾出游，外出不用担心续航，城里还能完全用电行驶，家用不真错。至于增程皮卡相比传统皮卡有什么优势，我们下次再聊。
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