➤ 途观 （ 参数 丨 图片 ）换代了，这次它叫 途观L PRO，后缀比正名还长，这是我没想到的。
更没想到的是，以前途观即便指导价在30万左右的版本，都有人愿意加价，再加上各种杂七杂八的购置税、上牌费、保险，花个30多万去买。
但现在这辆途观L PRO，顶配价格是26.68万元，加了杂七杂八应该也到不了30，我看了下配置表，没比以前卖35万的顶配低，但是这辆途观L PRO却迎来了一片骂声。
是途观变了还是世道变了？
途观变了吗？
几个月前，大众发布了海外新一代 Tiguan 的官图，按照惯例，Tiguan自然会是国内途观的原型车，只是前两代来到国内都加长了轴距以及微调了外观细节，大体的设计是没什么区别的。
但是看到新一代Tiguan的官图，我不太确定国产版本会不会有幅度较大的修改甚至是整个推翻重来。因为这辆Tiguan，它看起来就完全没有了以前的Tiguan甚至是大众品牌的那种英气。
说实话，我一直对大众的设计不怎么呼应得上（你看我开的都是什么车就知道了，什么马自达是吧，什么阿罗是吧），但以前大众那种设计语言在国内还是深受欢迎的，毕竟横平竖直看起来够大气，形象也非常正直，开这些车的人，一看就是正人君子。而且我也必须承认，大众以前那种设计风格，视觉上还是有高级感的。
然而新一代Tiguan，它看起来就不如之前高级，甚至还有点类似我们很多不怎么上道的自主品牌的设计套路。所以我一度以为，中国版的新一代途观，是不是有可能会另起炉灶，重新设计，毕竟现如今大众在中国市场有很多产品都已经是“自力更生”了。但是途观并没有，依然是像过去那样，基于海外原版车型略微加长轴距，从这个角度来看，途观没变。
不过也正因为它的设计风格本身似乎有点迷失，所以它也变了。
途观没变吗？
虽然这辆途观L PRO看起来跟以前确实不太一样了，但是在你看不见的地方，它几乎全都还是原来的配方。
在三年多之前， 高尔夫 进化到第八代，其实历史上每一代高尔夫都可以说是经典，但第八代除外，因为大家都觉得第八代跟第七代没有本质的区别，尤其是在机械素质上几乎没有提升或是改变。背后的罪魁祸首，很大程度上就是MQB Evo平台。
大众每次推出新平台都是行业焦点，因为大众的模块化战略曾是全世界车企学习的目标，唯独MQB Evo不怎么轰动，原因在于MQB Evo跟MQB，起码在车辆的基础结构、机械规格上，没什么变化，提升点在于一些电子电器架构方面，也就是为所谓的智能化而服务的那些东西，也正因如此，八代高尔夫才被冠以“数字高尔夫”的名号。
这辆途观L PRO就跟八代高尔夫一样，在驾驶体验或者说动态体验方面，跟上一代的途观L没有本质的区别。当然，这并不意味着它不行，实际上它的表现还是挺均衡完善的。
尤其是底盘的质感，虽然硬件规格没什么好说的，普普通通的麦弗逊，也没有什么特殊的悬架配置和用料，但是实际体验没什么问题。它当然是一种中庸的风格，只是现在我们开过很多调得一塌糊涂的什么双叉臂、CDC、空气弹簧之后，你会发现一套不犯错不出bug的悬架底盘，竟然是那么难得。
我也觉得途观L PRO的底盘比宝马新X1要好，宝马有偶像包袱，要坚守所谓的运动取向，但是按捺不住要做横置前驱的“低端车”，结果引来一批仰慕蓝天白云的人去承受那糟糕的行驶质感。不过也不要紧，说不定人家觉得那是一种享受，对吧？
途观L PRO的底盘，一点都不松散，也没什么多余的颤动和杂音，尤其是考虑到我这辆顶配试驾车搭载了20寸的大轮圈，我觉得十分值得肯定。同时我也认为那些堆了一堆好料并自认为把底盘调得很好的自主品牌，尤其是新势力，以及他们的粉丝拥趸们，应该多开开车，多感受多思考，承认自己的不足，虚心学习，不然浪费了双叉臂铝合金CDC空悬也就是浪费了消费者的钱。不过也不要紧，说不定人家在乎的根本不是这些。
至于转向，途观L PRO就挺钝的，你打方向，车头是会马上动起来的，动是动了，它动的幅度和跟进的速度却跟你双手的动作不太相关，没什么沟通感，比较模糊。
动力系统的响应跟转向系统非常类似，你右脚有什么动作变化，它会用一些迹象告诉你它收到了你的信号，而且也非常及时，但它给你的动力响应却跟你右脚的动作没有太大的关系。而且大众的油门踏板阻尼力度一向都比较轻，所以这个油门你踩起来就是觉得轻飘飘的，它给你的响应也是虚虚的，没什么精密感。
换个角度说，这样的车开起来其实也没什么压力，适合很多不追求极致驾驶感受的人，反正，踩油门就走，打方向就拐，就行。这句话听起来理所应当，但还真不是所有车都能做到。
途观L PRO搭载的动力系统有两款，都是2.0TSI搭配七速DSG湿式双离合，只是区分高低功率，高功率220马力350Nm，低功率186马力320Nm，两套动力都是从上一代沿袭下来的。这辆顶配高功率试驾车动力储备是完全充足的，只是双离合变速箱在低速的情况下会出现一些顿挫，速度起来之后平顺性没问题，但我觉得换挡间隙有点大，没有双离合该有的那种快如闪电的换挡速度，这一点反倒是不如 宝马X1 。
体验下来，虽然途观L PRO还算是均衡完善，但你也会发现我用得最多的形容就是“没什么问题”，而并没有出现能让我眼前一亮的东西。甚至跟上一代的途观L对比，在机械素质层面也没有明显的提升，这么说来，途观L PRO在这一方面其实没什么变化。
途观变聪明了吗？
不过刚才也说了，MQB Evo的变化更多在于对于智能化系统的支持，这次途观L PRO有一个亮点就是搭载了与大疆合作的智能辅助驾驶系统，加上大屏车机看齐了ID.家族的最新产品，途观L PRO上市的时候甚至自诩“80万以内最聪明的油车”。
还是那句话，只要定语够多，谁都可以成为第一。这辆20多万的途观L PRO嘛，应该是比我那30多万的意大利买菜车聪明一点的，比如它会扫描限速标志，我的车不会，但它有时候把大客车车身上贴的“本车限速100”也扫进去并显示在仪表板上，或者是把辅道限速告诉正在主道的我。
又比如，它有车道居中保持，我的车就不能居中，但我即便打了灯并线，这辆途观L PRO也偶尔会出现退出车道保持不及时的情况，又或者是在我并道并了一半的时候就纠一把方向，纠正力度之大甚至有点危险，所以我选择把它关掉。
更过分的是，我有一次在地库通道，正好两侧错位地停着两辆车，其实还挺宽的，以我的技术几乎不需要减速看位，但它愣是给我来了一脚急刹，而此时我车头其实已经通过最窄处了，而两侧其实也各有大约20cm的横向距离。我觉得它有点太不信任我的技术了。
还有整个交互操作界面，无论是方向盘还是中控区域，途观L PRO几乎把所有的实体机械按键都取缔了，方向盘上的功能键虽然是功能一一对应的形式，但却也是触控形式，过于密集的功能键容易误操作，并且触控键在打方向交叉换手的时候也容易误触，包括大屏下方的空调温度和音量调节也都是触控条的形式，非常不利于盲操以及操作起来非常不直观。
反正这些表现都让我觉得它不是那么聪明，甚至在我三天的使用过程中，这个大屏车机黑屏了两次，而且这个黑屏无法自动重启解决，需要全车熄火下电重启才能恢复。我也不知道这是不是个案，其实换个角度说这也挺聪明的，躺平嘛，有多聪明就躺得有多平。
是世道变了？
来到2024年的七月，我们看到了很多传统品牌的窘境，很多大家熟知的车型和它们所属的品牌，过去有多风光，现在就有多艰难。你说像途观L PRO这样的车有犯大错吗？好像没有，只是大家现在好像不怎么愿意买这些车了。
但是大家为什么不愿意买这些车了呢？一方面当然也是新能源新势力的冲击，而另一方面，不知道大家有没有发现，这些传统品牌的传统车确实没能带来什么新且好的体验，你拿现在的新款去跟他们五年前甚至十年前的老款相比，你完全没觉得新款有更多的吸引力，有时候还会觉得他们为了迎合潮流而迎合潮流的操作有那么点陷入迷失。
这里说的不只是途观的情况，对面日系，隔壁豪华德系，其实都这样，只是或多或少的问题。这也进一步地把消费者向新势力新能源那边推过去了，有时候家里人问我，如果要换个车，换个啥车好，我深知他们是更青睐传统油车的，但我实在想不到现在有哪款油车能比他们现有的车更好，或者说是值得他们去换的。总而言之，没什么好买的。
实在要买，不如试试那些新面孔？也许这就是很多人的想法。
总第2096期
作者：陈厚泽
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