话说今天的比亚迪，已经成为了汽车界的“一霸”，全中国也就只有比亚迪能和特斯拉正面刚了。可是，你有没有想过，比亚迪究竟凭什么有这样的底气呢？
答案之一就在亚当·斯密的经典著作《国富论》中。斯密是“分工理论”的大牛，他指出在200年前，分工还没普及时，什么事都是一个人包办的。比如，一个人既要种植作物，又得自个儿剪羊毛，还得自己动手织布。
斯密的“分工理论”打破了这种现象。他说，一个产业绝不能只盯着“大头针”那一个事儿，如果人人都忙着造大头针，那大家就成了个体户，累得要死不说，还效率低下。他提出，把制造大头针的过程拆分成几个步骤，比如帽、针头、针尖，各自分给不同的工厂，这样不仅提升了效率，也让每个人变得更加专业。
可是，过于专业化也有问题。生产效率虽然提高了，但响应速度却下降了，因为涉及到的环节多，每个环节都要掐一笔利润，最后整个生产链条的效率未必是最高的。
这就是比亚迪的厉害之处——它选择了整链条自制，把关键部件比如电机、电池、整车、外壳甚至内饰，全都自己搞定。除了那些太小的生意不做，大生意几乎都亲力亲为。
这样一来，比亚迪就可以在价格战中立于不败之地。试想，100个人各赚10%的利润，而比亚迪自己干，赚的是自己的10%，无怪乎在10-20万的车价区间内，无人能敌。这也解释了为什么比亚迪可以和特斯拉正面PK。
然而，比亚迪的全产业链战略也对其他汽车配套商提出了挑战。如果这些配套商没看懂比亚迪的“大局观”，他们可能会失去比亚迪这个客户；反之，如果他们看懂了，就应该主动加入比亚迪的阵营，比如和比亚迪搞合资工厂，共同打造电池、车壳、方向盘等。
很多大型产业链公司已经开始反向布局全产业链。像京东、阿里、腾讯这些大佬，几乎已经把产业链布满。这种模式的创新和演进，标志着一个历史时代的再一次进步。
所以，比亚迪之所以能和特斯拉正面对抗，靠的不是运气，而是对产业链的全面掌控和模式的创新。这也给其他行业提供了一个启示：在复杂多变的市场环境中，只有对产业链有深刻理解和掌控，才能在竞争中立于不败之地。别看比亚迪现在风光无限，但这都是它长期以来积累下来的优势，切记不可小瞧！
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