" 中国每出口欧洲 10 台车，就有 7 台是 MG。"

这组数字或许还不够直观，如果你走在英国、挪威、法国等欧洲国家的街头，只要稍稍留意就会发现，一辆辆顶着 "MG" 标志的汽车在路上不时呼啸而过。

近年来，MG 在中国汽车出口欧洲的征途上做出了至关重要的贡献。2023 年，中国电动车在欧盟的市场份额达到 8%，这一数字预计将在 2025 年增长至 15%。其中，MG 品牌所占份额达到 70%，其于 2023 年实现终端交付超 23 万辆，连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。

如此迅猛的增长势头引起了欧盟的恐慌，因为汽车产业一直是欧盟各国的重要支柱产业，创造了大量财政收入和就业。MG 在欧洲汽车消费市场的所向披靡，就像新能源浪潮冲击来袭的一个缩影，它明明并不是造成欧洲汽车工业所处困境的原因，此时此刻却成了欧盟认为必须解决的 " 危机 "。

如何应对外部环境的种种不确定性？MG 依旧有自己的应对之道。

加速做好自己的事，卷安全就是卷价值

回顾整个事件，事件要回溯到 7 月 4 日，在这一天，欧盟委员会发布的一份公告令乌云笼罩到众多中国车企的头顶。公告中称，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

具体到企业，欧盟对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征 17.4%、20% 和 38.1% 的关税，上汽 MG 成为所有受影响车企中税率最高的品牌。

由于欧盟乘用车正常关税税率为 10%，这意味着上汽集团面临的关税税率增至 48.1%。以在欧洲市场炙手可热的 MG4 EV 为例，这款车经过加税之后，在德国的起售价将从 3.49 万欧元上涨到 4.7 万欧元（约 36.9 万人民币），而这款车目前在中国的起售指导价为 13.98 万人民币。

这一瞄准 MG 的针对性举措，恰恰从侧面印证了 MG 的产品竞争力和上汽集团的技术、体系竞争力。

上汽集团早在 2014 年就通过组织架构调整、技术布局等，先人一步开启新能源转型之路。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近 1500 亿元，累计获得 26000 余项有效专利，在各项关键领域持续领跑。

在刚刚过去的 6 月，上汽的 " 面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术 " 凭借超安全、高性能、平台化、高集成效率，荣获国家科学技术进步奖二等奖。这也是上汽继 2017 年后，第二次获得国家科技进步二等奖。

并且，与之相关技术的落地成果──上汽 " 魔方电池 " 躺式电芯技术，已实现行业唯一全球交付 30 万台 " 不仅零自燃、甚至零热失控 " 的最高安全表现。

上汽集团坚实的技术积累，是 MG 出海征途中的最大底气。基于上汽星云纯电平台开发的 MG4 EV 在包括欧盟在内的全球 90+ 个国家和地区市场持续热销，至今已斩获了全球 60+ 个权威奖项荣誉，近期还成功揽获 " 英法德澳年度车型大满贯 " 等 30 多个海外权威奖项，而这些都来自于海内外消费者在长久使用过程中的珍贵认可。