汽车行业新趋势：新一代便宜又好用的电池问世|三元|汽车行业|磷酸铁|续航|锂电池|锂离子电池

据乘联会崔东树预测，虽然7月份车市的需求较为疲软，是传统车市淡季，但在以旧换新等相关政策的刺激下，7月份国内新能源渗透率有望达到50%。

新能源车的持续畅销，说明其更低的补能成本、更强的动力输出等优势已经被更多消费者认可，但现有的锂离子电池似乎已经来到发展瓶颈，在极端环境下会容易出现续航锐减的问题，同时其本身的能量密度不是特别高，因此车企和电池企业在努力研发固态电池、钠离子电池或者钛离子电池，看看能否替代锂离子电池。

殊不知，这三种电池还没有成熟，另一种原材料的电池却率先被研发出来。根据海外媒体Interesting Engineering报道，Group1公司宣布正式推出了全球首款18650圆柱形外壳的KIB钾离子电池，目前已经向原始设备制造商和电池企业分发样品，未来有可能会成为传统锂离子电池的替代品。

顾名思义，钾离子电池就是利用钾离子作为电荷载体。要知道，锂是相对稀缺的元素，其地壳丰度仅为0.0017%，而且全球分布不均衡，有业内人士预计明年全球锂矿就会被采完。而钾元素的地壳丰度高达1.5%，是锂元素的上千倍。

如果钾离子电池真能被量产上车，其技术成熟之后，按照“物以稀为贵”的原则，搭载钾离子电池的新能源车极有可能在价格上更惊喜，但短期的疑问是，所谓的“钾电池”真的值得我们期待吗？

磷酸铁锂电池会率先被替代？

Group1首席执行官Alexander Girau直言：“18650圆柱形外壳钾离子电池不仅能够替代传统锂离子电池，还能够在可持续性和经济性方面带来显著优势。”

在小通看来，这款新电池之所以在经济性方面有优势之外，除了钾元素储存量相对锂元素更丰富，其设计也是很重要的一点。

要知道，现在广泛实用的锂离子电池也采用18650的尺寸规则，即直径为18mm，长度为65mm，而同样采用这一规格的钾离子电池，就可以快速与采用这一规格的车型、设备快速匹配，给车企节省更多的设计和开发成本。

而在最为关注的性能层面，Alexander Girau表示这款新电池具有出色的循环寿命，并且能够在多次充放电循环后仍保持较高的容量。针对放电性能，18650圆柱形外壳钾离子电池可以在3.7V标称电压下运行，其能量密度可以达到与磷酸铁锂电池相当的160-180Wh/kg，而三元锂电池的能量密度普遍在200-300Wh/kg。