本文根据网络资料编辑，有虚构部分，勿与现实关联……
2015年6月1日，东方之星游轮搭载着454名乘客航行在长江水道之中，乘客们还沉浸在三峡的壮美风景当中，然而一场突如其来的灾难却让东方之星邮轮在一分钟之内倾覆，船上442人遇难，仅有12人生还，这场突如其来的灾难究竟是怎样发生的？是天灾还是人祸？
搭载454名乘客的东方之星邮轮总长76.5米，宽度为11米，型深3.1米，邮轮总重2200吨，邮轮核定的搭载人数为534人，在这次航行中的搭载人数并未超载。这艘游轮隶属于重庆东方游轮公司，该公司成立于1967年，是一家老牌的水运公司，在长江航道航行的经验十分丰富。
东方之星游轮于1994年开始建造，在事故发生前也是一艘成功航行二十年的老船，期间东方之星游轮曾经接受过翻修，但是并未达到30年的使用上限。该游轮配套设施较为完善，船上设有一、二、三等舱，同时配有GPS导航、卫星电话以及卡拉OK等设施。这艘游轮曾经被交通运输部评为“部级文明船”，然而就是这么一艘航行经验丰富的游轮，却带着442人走向死亡的深渊。
2015年5月28日，东方之星游轮从南京出发驶往重庆，这条航线早就成为了一条较为成熟的游览长江两岸风景的航线，六月份的长江沿岸树木葱郁、风景优美，而且此时长江尚未到达汛期，水流较为平缓，确实为观光游览的好时机。在东方之星航行两天后，于2015年6月1日晚上九点三十分左右，到达了游轮倾覆的发生地，此时游轮已经航行了1400多公里。
就在东方之星航行到此地时，许多乘客已经慢慢进入梦乡，然而此时天空当中突然电闪雷鸣、阴云密布，偌大的积雨云似乎要将游轮压倒，此时平静的江面突然变得波涛汹涌，雨水也开始击打着游轮，大量的雨水灌入游轮内部，导致游轮两侧的重量严重不均，在大风的作用下游轮开始了剧烈的摇晃。
突然，原本还正常行驶的游轮发生了倾覆，此时大部分在睡梦当中的人根本没有做出任何反应，在不到一分钟的时间内，这艘成功航行20余年的游轮沉没到了长江当中。
在游轮发生沉没后，还在睡梦中的游客也被惊醒起来，他们拼命抓住江面的漂浮物，大声地呼喊，但是由于游轮的沉没地位于湖北省监利县的一个小村庄附近，本身就人烟稀少，又加上当时电闪雷鸣、狂风大作，根本没有人听到游客们的呼救，当然也不知道江面上发生了什么。
直到事故发生40分钟后，岳阳海事局才接到了一名船员的来电，该船员在长江中发现了两名漂浮人员，其中一人为船长张文顺，二人在经海巡船营救后，他们才将东方之星游轮沉没的消息传递出去。
在东方之星游轮沉没两个小时后，湖北省委省政府启动了应急预案，在得知情况后的交通运输部也立即启动了一级应急响应，立马组织人员开展营救。
然而，就在沉没发生后的第二天（即2015年6月2日），沉没地却遭受了百年一遇的特大暴雨，在不到一天的时间内，降水量达到了150毫米，这样极端恶劣的天气给救援带来了很大的难度。
此时，长江防总积极通过三峡水库调整水流量，通过三次减少三峡水库的出库流量，终于将沉没地的水流量从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，这为搜救工作提供了较大的搜救条件。
经过多方人员共同努力，截至6月3日下午一点，共搜救出人员33名。6月4日共打捞转运遇难者遗体75具……6月13日，所有遇难人员遗体全部找到，共有442人遇难。
在搜救工作结束后，相关调查组开展了长达6个月的事故原因调查工作，经过多方取证，并且邀请专业人员进行实地评估，形成了50余万字的笔录，召开了各类会议200多场。调查结束后，包括船长张文顺在内的45名相关责任人被处分，同时张文顺也被警方控制后移交司法机关处理。那么，东方之星邮轮沉没的真相究竟是什么？这是天灾还是人祸？
从另外一艘船最后的视频，东方之星客轮在出事前一个小时正是以高速航行，清晰可见大雨雷电。而视频提供的船只正在因为风雨原因停航。气象部门已经有准确的预报，和东方之星同行的客轮已经临时停靠。从东方之星航迹轨道图显示，最后航迹有些莫名其妙。
6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江面上。雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。
江宁轮刚放慢速度，“东方之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。长航江宁轮是一艘800车位商品车滚装船，也就是一艘大型货轮，航行标准要比客轮要低很多。
吴健强是“东方之星”号上的幸存者之一，根据他事后的说法，“风和雨都是自北而南过来的，我们北面的房间首当其冲。9点多，窗外的风雨更大了。很奇怪，当时我很怕船会不会翻，但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。雨点子越来越密集，雨拍打玻璃的声响也越来越大。感觉就像砸在玻璃上一样。”
这个时候，有船员在走廊里喊：“雨太大了，把窗户关上，把床往门的方向推一点，免得打湿床。”“我没听服务员的，没有动床。”吴老是一个在河边长大的天津老人，正是他没听服务员最后的命令，在船翻的最后几秒内从窗户涌出，保存生命。
从航道轨迹图，从地图上可以看到，出事航道是监利大马洲航道，南北向，东方之星进入大马洲航道是由南向北，在航道的最北端将会向西做一个接近360度的折返。东方之星在接近最北端的时候并没有向西，而是莫名向东再向南航行了十分钟，似乎在躲避什么……
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