英国航空（British Airways）8月8日宣布，将从10月26日起停飞伦敦与北京之间的直飞航班。
英国航空在一份新闻稿中表示，这一决定将持续到2025年11月，但未详细说明原因。
该公司还表示，“正与任何受影响的客户联络，提供重新订位的选择，或为他们提供全额退款。”
据了解，由于COVID-19大流行，英国航空在2020年1月暂停了北京与伦敦之间的航线，停飞三年，
直到去年6月才缓慢恢复北京航线，如今运行刚刚短暂恢复一年就又再次停飞，令很多华人都感到叹息。
英国航空在声明中还表示将继续每天飞往上海和香港，但该公司并未透露是否会推出新航线取代北京航线。
在作出这一决定前不到一个月，英国航空公司已经将飞往香港的航班数量减半至每天一班。
此举正值欧洲航空公司因被禁止飞越俄罗斯领空而面临困境之际。
自2022年俄乌冲突爆发后，欧盟就对俄罗斯航班关闭其空域。
作为回应，俄罗斯宣布对欧盟、英国、美加等36个国家航空公司关闭领空。
该禁令意味着从欧洲飞往中国的航班必须选择更长、更昂贵的航线，以避开俄罗斯的空域。
以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，
而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。
据了解，从伦敦绕开俄罗斯领空飞上海，飞行时间将增加约1小时，上海-伦敦则增加约2小时。
相比之下，中国国际航空公司同一天在两座城市之间的飞行耗时10个小时，
因为其飞行路线向北飞越俄罗斯，并利用地球曲率缩短了进入欧洲的航线。
航空数据公司OAG的首席分析师约翰·格兰特（John Grant）说：”对许多欧洲航空公司来说，额外的负担让他们在重建中国路线时考虑了很久，一些航空公司选择缩减业务，甚至退出市场。“
去年，法航-荷航（Air France-KLM）首席执行官本·史密斯（Ben Smith）说，中国航空公司对欧洲航空公司拥有 “不公平的优势”，
而时任芬兰航空（Finnair）首席执行官托皮·曼纳（Topi Manner）则说，只有最繁忙的中国航线才能盈利。
对于航空公司来说，除了运营成本外，疲软的消费者市场则是更大的困境。
迹象表明，时至今日，亚洲和欧洲之间的飞行需求并没有像预期的那样迅速从Covid-19疫情中恢复过来。
英国航空公司的所有者国际航空集团（IAG）在上周的财报中提到了亚洲市场的疲软，
而汉莎航空（Lufthansa）也在上个月指出了亚洲地区收入的下降。
IAG则表示，由于其核心业务主要集中在北美和南美，预订和需求仍然强劲，因此受到的影响不大。
其实，7月17日，英国第二大航空公司维珍大西洋航空（Virgin Atlantic Airways）就宣布将暂停运营上海往返伦敦的航班。
该航班目前每日运营，使用波音787-9客机。
该航空公司表示，最后一班从伦敦飞往上海的航班将于2024年10月25日运营，并于2024年10月26日从上海返回伦敦。
预订10月26日之后航班的旅客将获得全额退款。
至于退出中国市场的原因，维珍航空回应道，主要包括两个方面：
首先，俄罗斯关闭其领空，迫使维珍航班不得不绕道，导致飞行时间延长，增加了燃油成本。
为了应对这种情况，航空公司还须额外安排更多的飞行员，这进一步增加了运营成本。
其次，疫情后市场需求复苏缓慢。出于以上商业考量，维珍航空决定退出中国市场。
澳洲航空（Qantas Airways Ltd）今年5月14日也表示，鉴于需求低迷，从7月28日起暂停从悉尼飞往上海的航班。
公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。
澳航空首席执行官Cam Wallace表示，自疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，
不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。
欧洲的问题，美国同样遇到。
虽然今年暑假，华人回国旅游探亲出现了井喷式的增长，但仅仅靠着着华人回国探亲是无法撑起这么大的航空需求的。
暑期过后这种繁荣一旦降温，航司同样面临机票降价，客源减少等问题。
美国与中国的直飞航班恢复至今依旧不足于疫情前的1/3，美国航司也没有用满目前的名额，
看来华人同胞等着未来增航的可能性目前来看希望渺茫。
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