如果现实能够忍受，复古就不会吸引人。
消费者喜欢复古跨骑，一定是对现在的跨骑不满意了。技术在进步，不满意的应该不是技术，因此只剩下对外形的不满。
毫无疑问，复古首当其冲地是对外形的复古，然而，真正的复古并不应该是简单地回到从前，而更应该与时俱进，旧瓶装新酒，才是复古的最佳境界。
那么，哪些复古元素是必须的，哪些又需要与时俱进呢？
平坐垫、高手把、双桶仪表、大圆灯、水滴油箱、打火棍。这些外形元素缺一不可，组合出一个完整的复古造型，如果缺少一个元素，就会有些缺憾。
150毫升排量是路通车的黄金排量，因此这两年，推出了不少150跨骑，但引起关注的还是那几个知名厂家出品的，比如铃木悍道150、铃木酷飙150、雅马哈GT150、豪爵DN150和即将推出的本田CGX150。
可以看出，消费者关注的复古摩托车，基础仍旧是品质，这也是消费者的底线，在此基础上的复古，才能引起消费者的兴趣。
复古跨骑恢复了舒适的坐姿。
相对于翘屁股、短尾巴的现代造型，平坐垫、高把手带来了更加合理的骑行三角，对后座乘客也更友好。
合理的骑行三角有利于骑行安全，长时间骑行也不易疲劳，在某种程度上来说，也更容易实现人车合一的境界。
复古跨骑恢复了简洁。
对于一个快速移动的交通工具，通过简洁的仪表可传达机器状态的要素，高效实现人机交互，复古的双桶仪表一目了然，圆形大灯也直截了当。
复古跨骑恢复了便利。
目前的电喷可靠性比较高，然而配一个打火棍，仍旧是极为实用的装置。
虽然对于150级别的跨骑来说，挂上3挡推车也能打着火，然而终究还是没有脚踩打火棍来得方便，并且跨上摩托车这么一踩，机器随之轰鸣，人和机器之间交互所产生的愉快体验无法替代。
复古跨骑恢复了协调。
任何一款产品在解决了可靠性问题以后的第二阶段，会将注意力更多地放在如何实现高效、安全上，摩托车产品也不例外。
在解决了基本的发动机变速箱问题后，人机工程则放在首位，因此这个阶段的摩托车更加注重协调，而外形的协调反映了内在品质，所以这个阶段的摩托车对人最友好，也是最好骑的。
我们发现，所有的复古都是对上世纪九十年代和二十一世纪初的摩托车的复古，而不是对上世纪五十年代左右的摩托车的复古，这是因为九十年代的摩托车正处于发展的第二阶段，实现了比较完美的人机交互。
当摩托车进入第三阶段时，厂家只能通过外形实现差异化。因此出现翘屁股、短尾巴、低把手等违背人机工程的摩托车。复古就是对这些设计的否定。
复古跨骑的内在配置与时俱进，才能达到旧瓶装新酒的境界。
技术在进步，复古并不是简单地恢复，而是通过旧瓶装新酒，回到设计摩托车的初心。
对于消费者比较关注的几款150复古摩托车，一些车型缺这个元素，另一些车型缺那个要素，留下一些缺憾。而这几个车型却有共同的槽点。
对150复古车型的建议。
第一，近一半的复古摩托车配置前碟后鼓。目前阶段，摩托车已经从实用属性向玩乐属性过度，因此复古摩托车应全面配置前后碟刹。
第二，除了CGX150后轮为110，其他车型普遍采用较窄的轮胎，同样基于玩乐属性的要求，建议采用宽胎，特别是后轮应该更宽一些，增加接触面积，提升安全。
第三，近一半的复古车型没有配置ABS，或者只配置了前ABS。建议目前的复古车型均配置ABS，且是前后ABS。
第四，这几款复古摩托车大多数没有配置脚踩启动装置。真正的复古造型，还是应该配置这一灵魂部件。
既然是现在推出的复古摩托车，就应该采用现有技术，除了ABS，还可以适时推出TCS，甚至自动挡复古跨骑。
不知道厂家是否意识到，目前的小排量复古跨骑，不应止于外形的复古，而更应该回归造摩托车的初心。
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