五菱宏光加增程器，理想MEGA遇滑铁卢，混动是MPV最终归宿？|mpv车型|五菱宏光|多功能休旅车|小型车|广汽传祺|电动车|腾势|豪华品牌

传统燃油MPV越来越不吃香，新能源MPV逐渐成为市场的新宠。

撰文丨余家进

责编丨DAN

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新能源时代背景下，一向销量基数较低的MPV细分市场也在悄然发生变化，传统燃油MPV越来越不吃香，而新能源MPV逐渐成为市场的新宠。但是在新能源MPV中，混动车型的热度比纯电动车型更高。

7月份腾势（参数丨图片）DM-i与EV两个版本的销量两极分化，同时理想MEGA 和小鹏X9的市场成绩也较为低迷，加上五菱宏光也计划推出增程版本，这不禁让人产生疑问，为何纯电动MPV无法在市场上掀起浪花？混动技术才是MPV的最终归宿吗？

燃油MPV为何不吃香？

汽车新能源化已经是大势所趋，7月份新能源车的市场渗透率更是超51%，绿牌已经成为市场的主流选择，传统燃油车开始靠边站。但是在MPV市场，油车被新能源车更替的速度似乎比轿车和SUV两个细分领域更快速。

7月份MPV销量数据能够说明传统燃油MPV正在没落，其中腾势D9在市场上一骑绝尘，接近一万辆的销量成绩，稳坐销冠位置。除此之外，赛那、格瑞维亚、传祺M8 三款车型的销量都超5千辆，位居前五名位置，它们有个共同点是燃油发动机系统“不纯粹”，有电机加持，并且MPV销量前十名中，还出现了别克GL8新能源、岚图梦想家、传祺E8 新能源等车型的身影，这些MPV车型的出色成绩，均说明了新能源MPV在市场上越来越吃香。

反观燃油MPV，曾经的销冠五菱宏光，早早已经跌出销量榜单十名以外，7月份进入销量前十的纯燃油MPV仅有别克GL8 和传祺M6 两款车型。由此可见，纯燃油MPV的市场空间真正收窄，并且有一种将要退出历史舞台的趋势。

传统燃油MPV不吃香的原因不难理解，这类车型仅依靠发动机驱动，油耗高、噪音大，同时在一线城市上牌也有政策限制等等，相较之下，新能源MPV能耗经济性出色、行驶静谧性好，还免购置税和轻松摇号上牌照，并且价格也不贵。可见，新能源MPV在购车成本和用车体验方面都比燃油MPV更具优势，电驱动才是燃油MPV的优解。

但是在买车君看来，燃油MPV只是市场发展空间收窄，不会退出历史舞台。因为在北方地区，燃油发动机相比电机有着更稳定的性能表现，甚至遍布各个角落的加油站，也能让燃油MPV在出行方面有着更高的便利性，鉴于此，有消息称未来10-20年内，传统燃油MPV都会有一定的生存空间，未来MPV市场是新能源与纯燃油共存的状态。

混动是最终归宿吗？

虽然新能源MPV的市场热度持续攀升，但是不同车型种类的销量分化现象也非常严重，以腾势D9为例，EV版本在7月份的销量仅有516辆，岚图梦想家EV版本的销量是195辆。而在纯电动MPV领域中，小鹏X9的成绩已经处于领跑位置，但是7月份销量成绩也仅有1459辆。可见，纯电动MPV的市场受欢迎度大不如混动车型，更难以跟纯电动轿车和SUV相提并论。

其实在轿车和SUV领域，大量纯电动车也主要流向了B端市场，而C端消费者更喜欢没有焦虑的混动车型，MPV车型也一样。购买MPV车型的用户通常有长途需求，这对车辆的续航和补能都是很大的考验。然而这些方面却是纯电动车的短板。

续航方面，尽管很多纯电动MPV的续航也宣称达到600km-700km，但是实际续航里程通常会打七折，如果跑高速，车辆的行驶阻力更大，那么纯电MPV的纯电动续航更短。另外在补能方面，现在的充电桩也无法解决续航焦虑问题。

最新数据显示，截至2024年7月底，全国充电桩保有量达到1060.4万台，其中公共充电桩数量达到320.9万台，这显然难以覆盖纯电动车消费者的补能需求，何况很多充电桩还有故障。除此之外，高昂的售价，动力电池占用空间大等等，都是制约纯电动MPV发展的重要因素。

混动MPV的用车体验感跟纯电动MPV不同，前者还搭载发动机，续航焦虑问题不存在，而且现在混动MPV的纯电续航越来越长，100km-200km续航的车型比比皆是，在城区里行驶可以完全用电，从而节约用车成本，长途行驶可以用油，用车便利性得到保障。

混动MPV既能提供传统MPV的实用功能，又能通过降低使用成本和提升驾驶体验来吸引消费者，所以从市场需求和消费者偏好的角度来看，混动MPV显然是更适合。但是混动MPV的普及也面临着一些挑战。首先混动技术的研发和生产成本相对较高，然后是混动系统的复杂性和维护成本，长期看并不一定比纯电动MPV或者燃油MPV更低，所以混动MPV究竟是过渡产品，还是市场的最终归宿，目前无法有明确答案。

买车君认为，随着技术的进步和市场的变化，未来MPV领域可能会出现更多元化的动力解决方案，其中，纯电动汽车可能会成为MPV领域的一个重要发展方向。但在这个过程中，混动MPV作为过渡产品，仍将在一段时间内保持其市场地位。