今年的极氪进化日与往期不同，采用了线上发布，主题也并非新车7X和MIX，而是此前用户间流传的改款极氪001与007...
8月13日，极氪智能科技正式发布2025款极氪001与极氪007，官方起售价分别为25.90万元与20.99万元。其中极氪001除入门款外，全部升级浩瀚智驾2.0方案。具体来说，包括搭载双Orin-x智驾芯片以及自研智驾方案，价格不变。极氪007则全系升级浩瀚智驾2.0，并搭载金砖电池2.0版本，售价方面除性能版以外，均下调2万元。
“在新势力品牌中，最早买极氪车的也基本上不看重它的智能驾驶。”一位极氪车友在群里说到。的确，脱胎于传统品牌下的极氪似乎与那些来自互联网起家的汽车品牌，在智能化上有着天然的差异。
时间回到2021年，对于一个初创品牌来说，与Mobileye合作可能是极氪当时唯一可行的智能驾驶解决方案，此前与这个智驾领域老大哥合作过的，还有特斯拉、蔚来和理想等品牌。
随着极氪001的逐步交付，这套智驾系统的“天花板”也显露了出来。首先，Mobileye的整体技术方案为黑盒，车企无法针对自身特性进行快速调整。其次，Mobileye的大量智驾数据基于海外道路验证，对于国内的路况并不能很好的适配，以至于智驾能力无法发挥。最后，以色列人的工作节奏无法跟上当下国内车企的研发节奏，这也很好的解释了，为什么极氪001自上市以来，用户间吐槽的智驾迭代缓慢的主要原因。
走自研似乎成为了当下新能源车企的共识，当初与Mobileye合作的几家新势力品牌最后都以自研路线收尾。因此，2024年的极氪如果只抱着Mobileye不放，一定会限制住极氪智驾在国内发展，而极氪001也必须扭转智能化方面的劣势，重回用户口中真正的“六边形战士”。于是，极氪拉来了曾在华为自动驾驶部任部长的陈奇等高管，开启了极氪智能化的自研之路。
燃油车时代，新车大改款可能3-5年，中期改款也有2年多，小改款基本上以年计算。到了自主品牌时代更是将大改款缩短至2年左右。进入新能源时代，电动化为中国车企开辟了全新舞台，发动机技术不再是国内车企的壁垒，更加简化的三电技术取代了传统造车三大件，一年一大改款也成为了可能。
“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”尽管这是用户间调侃的一句话，但是背后透露出来的则是：极氪真的急啊！
当前，极氪正以每年翻一番的销量目标快速增长，2022年极氪销量目标为7万辆，2023年增至14万辆，2024年上升为23万辆。今年上半年累计销量为8.7万辆，完成了销量目标的38%。这意味着，未来6个月，平均每个月销量都要超过2万台才能完成全年目标。在刚刚过去的7月，极氪交付新车1.5万辆，同比增长30.04%，环比却下降了22.1%。
内卷加剧了产品快速迭代周期，企业发新车与新手机已无二样。在新车发布会后的专访环节中，极氪智能科技CEO安聪慧也坦言：“新能源汽车进入了靠比拼快速迭代能力时候，和传统汽车制造有很大区别，未来新能汽车竞争一定要靠迭代速度，靠基础的实力。”
在极氪001发布之初，首批用户曾经吐槽过车机所采用的高通820A芯片过于卡顿，交互体验糟糕。为了调整用户的预期，官方一次性将已交付的2.5万台极氪001，免费更换为当时最先进的高通8155芯片，这个价值为3亿元，彼时也获得了大量车主的点赞与好评。
此后，同样来自华为团队的姜军负责主导极氪智舱的研发，开启了座舱的自研之路。ZEEKR OS车机系统则一路升级到6.X等数个版本，并且在2024款升级为高通8295芯片后，极氪在座舱的能力上基本站稳了脚跟，目前只差一个智驾需要解决。
极氪新款发布后，之所以用户侧出现大量的“反弹”，表象是刚购车用户没有享受到自研智驾的配置，而核心原因还是在于信息的不透明。首先，企业端快速迭代，增强市场竞争力为用户提供更高品质的产品，这毋庸置疑。而对于刚刚提车一个月就改款的用户来说，有几个心里能够做到毫无波澜呢？双方看似都没有错，但因为信息差不对等，造成了最终产生反噬。
买定离手，对于车主来说大家是心知肚明的。汽车作为消费类大宗商品，到手就会贬值这无可厚非，也不能因为车子换代快而产生的折损就不让企业去升级，而因为贬值到店里做出过激行为更不理智。
其实，对于近期提车车主的情绪，极氪也有所预判。在专访过程中，安聪慧谈到：“当初2024款001出来之后压力很大，所以决定开发自研智驾的极氪001。但这一点确实做的有些不到位，跟消费者和媒体的沟通与预告做的不够。”
还记得2022年初的时候，因为“年度购车政策”的切换，准车主集体在网上发声，最终官方采用“双方案”并行最终得到解决。而对于刚刚脱胎于传统车企的极氪，在直面用户和销售方法上还略显生疏，尽管极氪一直在强调用户型车企，却很难在短时间内找到自己的沟通节奏。
对于极氪来说，产品与用户是刻在骨子里的，但是在新款发布前还是没有平衡好它们之间的关系。因此，我认为还有三个方面值得去思考：
首先，技术上尽量做到冗余。我相信大多数刚刚提车的用户，不是为了赔偿而来，换句话说赔偿不是目的。曾经有用户提到，宁愿自己花点钱去升级智驾，也不希望用积分去满足心里上的慰藉。在技术立项之初，能不能把后装升级的方案也考虑进去，我想那样老用户的幸福感会大大提升，极氪的技术实至名归。
其次，产品策略上以2024款智驾版的方式出现，既可以延续现款车型的销售规模，还可以针对有智驾需求的用户提供升级版本，当然在价格及权益上还需要做浮动，我想比直接一刀切换2025款来的冲击要小的多，等到年底时再正式发布2025款。
最后，用户型车企应与用户“互惠互通”，一方面，销售政策上灵活调整跟上市场步伐，但与用户间诚恳沟通，站在用户角度思考购车意向。同时，在企业产品发布节奏、销售信息上尽量做到大的节奏信息透明，不要让用户有疑虑顾及，这在很大程度上影响了用户下单。
此外，老用户的权益保障能跟上，有理有据制定统一的标准，公示给全体用户。这样当用户产生质疑的时候，有法可依也能最大程度降低争议。这样老用户能持续感受到车企带来的关怀，并没有因为快速发展而忘记了当初的支持，以此形成的口碑，我想再多营销费用也是买不来的。
我们相信，极氪在经历这次新款发布后，对于产品与用户上的平衡有了新的认知。对于极氪而言，超速发布不仅仅是一次快速响应需求与用户偏好的重要动作，它更是一次深化市场洞察、加速创新循环的深刻实践。
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