1939年5月6日，红色帝国苏联在黑海附近的居民看到了这样一番景象，一艘舰身修长、桥楼圆润的大型军舰缓缓驶进敖德萨的军港，由于这艘大型战舰明显区别于现有的苏联军舰，再加上她特有的通体天蓝保护色，们便称其为“蓝色巡洋舰”，而她就是红海军最后一艘外购的驱逐领舰，同时是一级一艘成传奇的【塔什干】号驱逐领舰。
【塔什干】的诞生
【塔什干】号驱逐领舰源自苏联“项目-20И”工程的首舰。该项目的诞生源于前型「列宁格勒」级和「明斯克」级的设计建造过程中，苏联技术人员深感自身对大型舰的设计建造能力不足，于是尝试着向海外派出技术考察团谋求在外购军舰和技术转让上有所突破而立项的任务。
从1932年开始到1934年间，苏联海军技术部门先后与意大利亚德里亚联合、安萨尔多、奥德罗·德尔尼·奥兰多（OTO）船厂和法国地中海锻造船厂接触，综合考量后苏联人更倾向于法国方面提出的依法国海军「空想」级驱逐舰为原型，结合苏联海军对新舰的需求而做的提案。不过后继的谈判中很快就因报价分歧过大而陷入僵局，最终导致和法国人的合作失败。
不得已苏联转求意大利的帮助，然而因为同样因为价格的原因，与亚德里亚联合船厂和安萨尔多船厂的谈判先后破裂。最终只有开价较低的OTO公司（即常说的“奥托厂”）表示愿意让步和协商为苏方完成造船计划。
1935年9月9日，OTO公司派出首席工程师路易吉·奥兰多前往列宁格勒与苏联船务建造局签署合同，同意为苏联建造一型意方称之为“高速侦察舰”(Esploratore Veloce）的新型战舰。协议中苏联方面同意最终的武器配装工作由本方自行完成但意方有义务为日后苏联船厂按照该舰生产同型舰只提供一切数椐、图纸和技术帮助。双方完成协议签订后该造船计划最终被编为“Project 20-I（проекта 20-И）”项目20工程，后世亦称其为20-И型【塔什干】。其中，20-И的И表示“进口型”，不过也有观点认为是俄语“意大利产型”首字母的简写。
「塔什干」级计划共建造四艘同型舰，除首舰在意建造外，其余三艘由意大利技术专家提供支持，两艘由列宁格勒的190号“日丹诺夫”船厂负责建造，完成后服役于波罗的海舰队。一艘由黑海尼古拉耶夫的198号“马蒂”船厂建造，大概率服役于黑海舰队，整个工程计划于1938-39年完成。
但是由于“意大利提供的二次设计图绘产生矛盾，苏联船厂实操难以达到设计指标”这种程式化的借口而未能真正开工，而实际上因为一些不得而知的政治考量和墨索里尼政府对苏联在西班牙内战中的对立态度感到不满，屡次驳回奥托公司申请在苏联开办办事处等重重因由下这型苏联“高速侦查舰”实际上只有意本土的一艘被建造完成，这也就意味着【塔什干】一型仅一艘，没有姊妹舰，当然这是后话暂且不表。
根据苏联海军的1935年5月定下的最终设计规范要求，「塔什干」级舰身总长度为139.8 m，垂线长度为133.3 m，宽度为13.7 m，由232个船肋加固结构，整条舰被分为15个纵向水密隔舱。动力系统采用锅炉和轮机交替、双轴双桨布置以提高生存能力，标准排水量在2600吨级，最高航速42节。
主要武备为三座双联装130毫米Б-2ЛМ(该主炮研制滞后，直至1941年才上舰)，早期仍为Б-13-2С主炮，两至三门76毫米高炮、两座三联装533毫米鱼雷发射器及6枚备弹（实际为3座，共18枚鱼雷），辅助设备需要安装火控设备、中央观瞄指挥设备、无线电通讯设备以及一架水上飞机弹射器。
同时意方根据要求结合自身的设计风格，在舰艏桥楼处别具一格的设计成弧形外抛面，并且封闭了整个舰桥的各层舱室及舷梯，这一设计可以很好的保护恶劣海况下的舰员安全和作战能力，但也造成一定的观察视角受阻等缺点。而且设计思路受作战环境在长期在风平浪静的地中海影响以及意大利不成熟的焊铆工艺影响，【塔什干】舰体强度存在缺陷的问题一直伴随终生。
出身亚平宁
1937年1月11日，还没有名字的“苏联高速侦察舰”在奥托公司利沃诺造船厂开工建造，4月29日，苏联国防人民委员伏罗希洛夫签署命令将这艘驱逐领舰命名为「塔什干」级首舰【塔什干】号。与其他苏联大型军舰均沿用国内大型城市所不同的是，【塔什干】号的得名初衷并非源于乌兹别克斯坦加盟共和国的首府，而是为了纪念1918年9月5日在解放伏尔加河中游地区所进行的战斗中被白军沿岸火力击沉的伏尔加河区舰队同名炮船才加以冠名。
相比以往历型驱逐舰坎坷的建造过程，开工后的【塔什干】工程进展相对顺利，只有在安装主发电机时意外导致转子报废这一不大不小的事故，因此不得已将军舰交付日期推迟到1938年2月15日。
然而由于国际环境的变化以及苏联和意大利之间关系的日趋紧张，【塔什干】不得不在1937年12月28日建造工程未全部完成、舰体不是全状态的情况下进行了下水仪式。仪式期间有个意外事件是在最后的升旗后发生：意方船厂代表以“法西斯主义万岁，墨索里尼万岁”作为了他致辞的结束语，这一情况被苏联军事代表团兼苏方翻译的亚历山大·库兹米奇·乌西斯金海军少将当时还是工程师的他发现如果直接翻译将十分不妥，不得已尴尬的将这段话翻译成了意大利政府的问候致辞。
1938年3月下旬【塔什干】在拉斯佩齐亚的利古里亚海域开始了海试工作，此时【塔什干】的排水量为3422吨，其在12小时的全速试航中保持了平均43.53节的高航速，主机功率也维持在了130000马力左右，各项测试数据都超过了苏联军方指定的考核指标，但由于计量方式没有严格按照苏方的要求执行，因此，作为总造价5%的达标奖金船厂方面只能无奈放弃。但【塔什干】在试航中的出色表现为意大利后来的「罗马领袖」级轻巡在建造过程中提供了一定的借鉴。
随着试航结束舾装工作开始，而船厂承接的其他工程又相继开工，致使【塔什干】的舾装工作进度被迫慢了下来。1938年底，时任苏联海军人民委员的弗里诺夫斯基最后向国防委员会报告了【塔什干】动力系统的舾装进度，并计划于一个月后返回苏联列宁格勒加入波罗的海舰队。
然而由于时至冬季北海航线变得异常危险，加之西班牙内战中与苏联敌对的佛朗哥已掌握实权，使得进出地中海与大西洋之间的直布罗陀海峡被对手控制，不得已的情况下【塔什干】只能东走博斯普鲁斯海峡改为回乌克兰加入黑海舰队。
1939年2月，苏联极度担心意大利的情况，再也不能任由意方船员和管理团队对已完成的【塔什干】进行操控，于是，苏联海军派遣当时军衔为二级舰长的列夫·阿纳托利耶维奇·弗拉基米尔斯基带领舰组人员快速接收军舰。
最终验收日期定在了3月17日，由于奥托厂在建造过程中使用了一种未向苏联申报的特种钢材，由基洛夫工厂首席冶金专家领队的验收组不得已扩大了专家团队，强制执行了测试验收方案，并于验收终止期的次日签署了苏联海军的验收证书。
1939年4月18日奥托厂正式向红海军交付【塔什干】号驱逐领舰。随后驶向敖德萨的【塔什干】为了避免外交麻烦和各国间谍的窥探特意在出航前在舰体上铺遮画有舷窗的防水布伪装成客船，而且操舰过程中每名意大利船员都要帮代一名苏联船员，就这样这艘大家伙最终于1939年5月6日抵达敖德萨港，于是乎出现了文章开始的一幕。而接下来就是长时间的过渡性训练和武器安装。
卫国战争
1941年2月，卫国战争开始前夕【塔什干】开始了她的第一次改造，进度延后的双联装130毫米Б-2ЛМ主炮终于实装，同时性能不佳的21К防空炮也被大量的70К型37毫米防空炮替代。
6月22日卫国战争开始，编成在由7艘驱逐舰组成的第二驱逐队任旗舰的【塔什干】率领舰队支援克里米亚塞瓦斯托波尔港的苏联守军。
8月29日晨，【塔什干】与巡洋舰【红色乌克兰】、驱逐舰【邵武勉】、【灵巧】、【伏龙芝】号及其他小型舰艇组成的特混舰队护航【莫斯科】号给油船和【阿布哈兹】号运输舰驶抵敖德萨，然后开始炮击伊林卡、恰班卡、吉尔登多夫等城市附近村镇的敌军工事。至下午16点【塔什干】全舰火力开始压制正在集火【伏龙芝】号的德军沿岸炮兵，16:34【塔什干】被跨射不得已紧急机动规避，17:03在发射了97枚炮弹后，敌军工事被摧毁殆尽，舰队回港。
8月30日，正在执行摧毁新多菲诺夫卡火炮阵地的【塔什干】沿岸航行，下午15:42德军三架Ju 88-A5俯冲轰炸机正好飞临敖德萨上空进行轰炸，人高马大的【塔什干】很快就成为了众矢之的，12枚250kg航空炸弹从天而降但均未直接命中，虽然【塔什干】的防空火力击伤了一架敌机，然而自己舰艉右舷也挨了一枚近失弹，爆炸导致3、4舱段完全进水，动力损失10%，同时还造成了全舰停电以及舵机卡死等致命问题。所幸对方机群没有继续攻击而却返航了，否则战争刚刚开始【塔什干】就要宣告掉线。
9月开始【塔什干】在塞瓦斯托波尔港进入干船坞大修，入渠期间面对越来越多的空中威胁升级了大量防空武器，同时还从尚未完工的【火力】号驱逐舰上拆下了一门39К型76.2毫米防空炮布置到了舰艉3号主炮后。然而随着克里米亚机场的失手，黑海舰队所有船只不得不沿着海岸线一路向西撤往新罗西斯克、波季直至巴统。
11月25日在断断续续抢修后的【塔什干】重返战场，与两艘7у型驱逐舰【机敏】和【才能】组成护航编队，护送破冰船【阿纳斯塔斯·米高扬】号以及【图阿普谢】、【萨哈林】和【瓦尔拉姆·阿瓦内索夫】三艘油船启程离开黑海前往远东。然而经过土耳其海域时遭遇强海况，造成【塔什干】舰舯开裂不得不返回图阿普谢，后又转至新罗西斯克港进行维修。直至年底【塔什干】一直承担在向塞瓦斯托波尔港输送物资和武器以及火力支援的任务。
【塔什干】的落幕
1942年6月27日凌晨，【塔什干】搭载着2300名伤员、难民和受损的名画《塞瓦斯托波尔保卫战1854~1855》从塞港撤离。
5:05黎明时分【塔什干】还是被德国侦察机发现，全舰做好战斗准备；
5:30，半小时后德国第76轰炸机联队的Ju 87、Ju 88轰炸机群如约而至，开始了长达4个小时的轮番轰炸；
6:10，右舷数枚近失弹造成一号锅炉舱进水，水兵们奋勇抢救了有爆炸威胁的锅炉但由于进水无法离开全部壮烈牺牲在舱室内；
6:15，二号锅炉压力开始下降，航速减至20节，进水已达前主炮舱室；
6:30,进水受到了控制，但是此时的【塔什干】已经受损严重：只有两台锅炉还能运转，大量密封件渗漏，辅助设备在水淹状态下工作，为了平衡船体人为的注入了很多海水，舰艏埋入水中纵倾2.5°；
8:30，【塔什干】航行到达塔吉尔角以南40海里处，并仍以12节的速度继续向新罗西斯克港撤退，而此时她已没有任何武力可以使用；
9:15，从新罗西斯克起飞的几架Pe-2轰炸机驱散了最后一架敌机；
这次战斗【塔什干】历经4个小时被86架次敌机轮番攻击，共向【塔什干】投下366颗航空炸弹，进水1900吨，浮力储备损失45%。
7月1日高加索方面军司令布琼尼亲自来到新罗西斯克港慰问该舰官兵，并许诺为其申请“近卫舰艇”称号。然而就在第二天午间，停泊在港内准备接受维修的【塔什干】再度遭到第76轰炸机联队30余架轰炸机的集中攻击，同时，第100轰炸机连队的64架He 111机群配合攻击港口其他舰只。15分钟的攻击过程中，轰炸机群共投掷170枚大大小小炸弹，其中2枚直接命中【塔什干】甲板，一枚在舰艉，一枚引爆了轮机舱和鱼雷舱。仅3分钟后【塔什干】就以左倾20°的姿态坐沉在10米深的港口内。
此役再战，【塔什干】战死76人，受伤77人，右舷舰艉破损四处约30㎡，左舷三处破损约50㎡
尝试挽救
【塔什干】沉没后苏联海军立即着手打捞，原本计划修复后作为港口防空炮台使用，但随着敌军轰炸越来越频繁，不得已打捞工作被无限期搁置，只是把舰艉加装的39К防空炮由拆卸下来装回到【火力】号驱逐舰上。
1943年10月，新罗西斯克登陆行动后港口被夺回，【塔什干】的打捞工作再次开始。计划是对0至61肋位间受损较小的舱室进行排水，左舷安装浮筒纠正横摇，通过计算在舰舯和后部安装80吨级浮筒提供2400吨浮力，后根据水下观察淤泥情况需再增加10%的浮力，共计2640吨。
然而工程开始后发现一旦船体提升就会滑向码头墩壁，在内层增加浮筒后终于迁移至准备好的坑中。但新的问题又出现了，舰艉轮机舱和锅炉仓由于结构变形变得排水异常困难。而且由于舰体纵向强度损失严重，抬起过程中有可能造成中间断裂以及土方清理和对舱室的密封处理问题接踵而来……
意外不断的准备工作一直延续到1944年8月30日，正式的打捞工作这一天开始执行，在排出了舰艏舱室400吨海水后前部开始上浮，作业开始1小时40分后舰艏楼甲板浮出水面，左倾3°，纵向挠度38cm。此时舰艉提升工作开始，当船体自身浮力储备达到900吨时托往船坞成为可能。
然而由于舰体破损过大，在拖至尼古拉耶夫后【塔什干】最终被拆卸为废金属。
最终
作为二战期间最为著名的一艘苏联驱逐舰，【塔什干】在短短一年左右的服役期内取得了不俗的战绩，该舰共计完成了27000海里的航程，参加了17次运输任务，输送了2538吨弹药物资和19300人次的人员运输，在战斗中共计参与了百余次炮击敌方阵地，击落击伤13架敌机、破坏了1座机场以及6个炮台。
不过作为远洋作战舰艇而生的【塔什干】，迫于国家作战方针的安排只能委屈的从事运输和支援等辅助任务十分无奈，但她也为红海军后继驱逐舰的发展提供了一个完美的样板。
塞瓦斯托波尔纳希莫夫广场上的花岗岩纪念碑列出了卫国战争期间陆、海军最杰出的船只和部队。其中【塔什干】位列首行
【奥托厂】，奥托梅莱拉成立于1905年，是由英国的维克斯公司、意大利的特尔尼钢铁公司、奥兰多兄弟造船厂、奥德罗造船厂等重工业厂商共同出资的合资公司，公司名称为维克斯—特尔尼公司。1922年，维克斯决定撤资，公司名称更名为特尔尼公司。1927年，奥德罗造船厂的主要股东安萨尔多-圣乔治将特尔尼公司从特尔尼钢铁公司收购，更名为奥德罗—特尔尼公司（Odero-Terni）。1929年，位在热那亚的奥德罗造船厂合并了奥兰多兄弟造船厂，新的公司称之为奥德罗—特尔尼—奥兰多公司（Odero Terni Orlando），中文圈简称奥托（OTO）公司。第二次世界大战结束后，1951年，奥托公司更名为梅莱拉机械学会，1953年，公司名称改名为奥托梅莱拉（OTO Melara），此为后来国外较为熟知之名号。如今他们和易位克、菲亚特公司合并，形成集团公司──芬梅卡尼卡，即今天的列奥那多公司。奥托梅莱拉76毫米舰炮、公羊主战坦克是其知名产品。
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