孙悟空、猪八戒、沙和尚，徒弟们的本事其实都比唐僧高，但是唐僧却做了他们的师傅。因为唐僧永远记住四个字就是“赶路要紧”。就凭四个字，唐僧做了师傅。
当今时代，对于某些新能源车企来说，面对电动汽车的竞逐，面对智能驾驶的”真经“，必然也是赶路要紧······
针对近日发生的极氪上新2025款001，并搭载浩瀚智驾2.0、英伟达芯片和售价下调这件事，笔者知道，我们的评论来的晚了一些。
但是，笔者确信，多么快速的评论也依然无法改变目前行业竞争的惨态，更无力改变汽车厂商、消费者、汽车媒体等所有“局内人”全盘被动的局面。
为什么“被动”？因为卷；为什么“卷”？因为谁都可以干。
目前来看，宁德时代、华为、高德、高通、地平线、英伟达，等等，只要这些有点本事的配套企业存在，谁都能把一台电动汽车和一套智驾系统“堆”起来。
车主并不是车企的“主食”
因为韭菜和大葱真的是太多了！
极氪”背刺“老车主这件事，相信广大网友已经了解，所以，在这里不堆积相关文字，只讲笔者的两点看法。分别站在消费者和车企的角度。
如今的新能源汽车，已然是一种互联网快消品，其升级换代的速度堪比智能手机。
据了解，目前已经有诸多华为的工程师入职极氪品牌，他们的造车思维也在向互联网化转变。比如极氪智能副总裁陈奇，他是极氪智驾团队的负责人，曾是华为自动驾驶创始团队成员，担任过华为自动驾驶部部长。
显然，如今消费者所购买的智能汽车产品，其实就是“四个轮子上的手机”，因此大家时刻要做好“淘汰”的准备。不可否认的是，当你购买了智能汽车的同时，其实就已经被淘汰了。
笔者认为，继续做好那个“国产韭菜”，并时刻牢记作为韭菜的基本素养（接受现实），争取最后做个“韭皇”。事实证明，这是广大消费者力所能及的。
其实，诸多新能源（主要是造车新势力）汽车品牌都曾“背刺”过老车主，一个月上新车，二个月就降价，三五个月就换代，随时上新技术······这类事情已经成为当前新能源汽车行业的常态。
不难发现，随着智能座舱和智驾平台的广泛应用和大量普及，未来相关软件和硬件的成本将大幅度的降低，这样也会成全更多的新能源汽车企业将研发重心持续放在座舱的智能体验上，从而让消费者用最快的时间享受到一千万元以内最好的手机、冰箱、彩电和大沙发。
但是面对”三电“等这些核心技术，还是让那些真正有本事的企业去做。
因此，建议车主们不要责备车企了，因为对于它们来说，在如今互联网的造车思维模式下，不把握流量就会失去销量，失去销量就会失去一切。而我们（包括消费者）不也是流量中的一员，通过流量才认识了这些新能源汽车品牌？！
如果你认为作为“老车主”的权益受到了严重损坏，给你的建议是：诉诸法律，它也许会迟到,却永远不会缺席；天天到厂商那里去诉苦和叫冤，关于流量的事还是要通过“流量”来解决。但无论怎样，两种方式都很难，如果这件事发生在你身上，你会坚持下去吗？
只顾赶路的企业不在少数
面对某些新能源汽车品牌，我们的消费者也是太难了！俗话讲：一个恶友半世受累，一招错棋步步皆输。也许你会问，某些车企会是我们的恶友吗？买车之后只能“步步皆输”？
其实，对于车企而言，它们的初衷必然是想通过更好、更先进、更有流量的产品，获得广泛的社会好评和消费者口碑。以极氪为例，作为一个“新”品牌，在互联网思维下造车，他们一定是要把更好的技术和体验第一时间推送到用户群体中，从而在用户的体验和“试错”中逐步升级。
就当前的造车逻辑，面对智能化的升级与迭代，车企永远不可能为“结束”做好准备。
有评论人士指出，频繁换代会被视作品牌对其产品品质和稳定性的漠视，从而令消费者对企业未来发展的可持续产生忧虑。
”或许我们在沟通上做得不够充分，未能提前预告产品的发布信息。未来，极氪将改进这一点，确保新产品发布前有足够的预告时间。“不知道大家如何理解极氪CEO安聪慧对这件事进行的反思？
事实上，面对电气化和智车科技，并由此带来的质量和销量，中国车企还有很长的路要走，对这类车企来说，仍然是“赶路要紧”。因为它们缺乏积累，它们只能顺势而为，先行后思。
凡事都有两面，而这样的“常态”，必然会导致车企失去一种责任感，失去一条敢于为消费者和用户支撑的脊梁，在他们“机智”的谈吐中缺少一种敢于负责的声腔。
没有“边界”的汽车品牌和文化，就像没有皮肤的肌体，岂能生存？只知道赶路要紧，不去掉思想中“妖魔”，又岂能取得造车的“真经”？
笔者不知道某些新能源车企是不是“高僧”，但是真有本事的，并且能够为行业制定“ 标准”的，好像仍然是宁德时代、华为以及高通等这些配套企业，而把它们“堆”起来的整车企业，一路上仅剩下胆战心惊。
言有尽而意无穷，也许时间才是最好的判官！
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