“方圆500平方公里，那就是唯一你可以用的充电桩，是蔚来建的...”这是蔚来总裁秦力洪在今年蔚来能源日上（Power Up）谈到的一个故事桥段...
作为新能源汽车领域的“基建狂魔”，今年的蔚来能源日又放出了大连招，并且依旧与加电基建密不可分，这就是“加电县县通”计划与“加电合伙人”计划。
关注蔚来的用户一定了解，蔚来不单单搞换电站，充电站的布局也是在新能源车企的头部，截止到当前，蔚来自建充电桩已达到23000多根，提供的充电服务超过4563万次，其中80%的电量还都充给非蔚来品牌，而之所以有这么多用户选择，一方面是站点的体验与口碑好，最重要的是覆盖范围广，尤其是那些偏远且成本高昂的地方，你几乎找不到第二家做这个事。
有人说：“别人不建站的地方，蔚来傻乎乎的在那干，这明显赔钱的事情你干的挺起劲”。但是对于李斌来说，这是从用户体验的角度出发，尽管有的充电桩经济规模差一点，但是对于用户来说非常重要。一句话总结，用户觉得爽，我们就会做。
因此，你就会发现Power Journeys这样的项目对于蔚来有多重要。其核心是解决用户驾车所到景点之间的补能需求。目前，蔚来已经打通了80条加电风景线，包括丝绸之路、318川藏线、万里长城沿线等，近期还打通了锡林郭勒草原线和乌兰布统草原两条内蒙的线路，加上之前线路，光内蒙就有六条加电风景线了。
换电方面，累计提供换电服务超过5100万次，评价最高的高速换电网络，已经覆盖7纵6横11大城市，拥有高速换电站832座，高速公路覆盖里程达到了18.4万公里，相当于每221公里高速就有一个蔚来的换电站。
对数字敏感的用户一定发现，蔚来在充电上面，实际服务给自己用户只有912.6万次，相比换电次数连五分之一都不到，合着一直在给全国的新能源车主做加电服务。
了解完这些背景数据，我们再看蔚来的“加电县县通”计划，具体来说分为：充电县县通和换电县县通。
其中，充电县县通目标是在2025年6月30日前，完成除香港、台湾外所有省级行政区，每个县都有蔚来充电桩，包括新疆、西藏、青海这几个西部大省，并且所有电动车用户都可以使用。
所以说，这个消息对于所有的新能源车主来说，要比换电县县通更为振奋，就网点部署来说，这相当于一家车企干了一件中国邮政的事情。以后出门就算再偏的地方，只要身处县级区域，就有蔚来补能给你兜底！、
换电县县通由于场地、扩容、投资等原因难度更大，因此李斌将这部分分为三个阶段：
第一阶段：同样，2025年6月30日前，完成14个省级行政区换电县县通。包括：北京、上海、广东、江苏、浙江、安徽、湖北、山东、四川、河南、福建、天津、重庆，覆盖超过1200 个县级行政区。
第二阶段：2025年12月31日前，再新增13个省级行政区，包括是湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏，累计覆盖 27 个省级行政区，超过 2300 个县级行政单位。
第三阶段：从2026年开始，攻坚其余7个省级行政区，覆盖全国超过2800个县级行政区。
现场以活动所在的湖北省为例，当前已布局89座换电站，覆盖了45个县级行政区，到第一阶段结束，还会新增58座换电站，去覆盖全省103个县级行政区。
在县县通时间节点搞清楚之后，我们看看蔚来能源的负责人沈斐为用户带来哪些技术看点：
首先，蔚来最强全液冷超快充，峰值功640KW，最大输出电流765A，最高电压1000V，并拥有行业最轻液冷线，仅2.4公斤重。
V2V便携式车车充一体机，拥有这个机器后你可以给其他电车补能，更多应该是在救援场景。最大功率40kw。最关键的转换效率达到了95%，并且支持300-1000V的宽电压，会后与沈斐进行了求证，只要是国标充电口的电车，都可以作为充电车连接。
第四代换电站，装配了6颗超广角激光雷达，4颗800万像素车规级摄像头，依靠强感知与算法，可以从站端发起智能换电，从而实现自主控制车辆换电的能力。此外，在换电时长上，四代站缩短了20%，仅需2分半即可完成换电。
之前发布过的V2G充电桩，目前已经开发个人购买，用户可以通过V2G反向给电网供电，参与大电网的削峰填谷，当然你个人也是有收益的，据官方测算，个人一年反向供电，大约可以得到1万元左右的收益，同时还降低了电厂的额外负担，一举两得。
之后力洪提出了之前李斌在哈佛演讲的主题：“合作永远是更好的选项”。的确，充换电要布局到每一个县，这个工程是巨大的，正所谓众人拾柴火焰高，合作可以加快步伐，互惠共赢。
其实，蔚来的充换电从建立之初就是开放合作的，只是对于这块的信息公众们了解的不是很多。目前与蔚来能源合作的企业已有3000多家，其中还包括中国石化、中国石油、中国海油、壳牌共建的333座充换电站。
接下来，到底怎么个合作？这次蔚来面向社会，给出了更加明确的方案：
“加电合伙人”简单来说，就是蔚来能源将新能源基础设施开放给公共平台，社会各界都可以成为合伙人并参与到蔚来充换电的建设与投资中，当然相应的收益是少不了的。
合作有三种方式：
方式一：充电站加盟，目前社会上多数充电站也是采用加盟方式。分工上，合作伙伴负责提供场地、电力容量以及施工。蔚来提供设备、平台以及运营运维。双方分享服务费的收益，正常来说合伙人拿大头。
方式二：充电站、换电站皆可加盟。合作伙伴负责投资设备及场地，蔚来负责选址、建设、运营运维。合作伙伴拿固定服务费的收益。
方式三：充电站、换电站皆可加盟。合作伙伴与蔚来负责的范畴与方式二一致。只是在收益上，合作伙伴拿固定的保底收益+服务费收益分成。其中分成多少与站点经营情况有关，需要一些投资眼光。
总结一下，以上三种方式，要不你出场地、电力资源。要不你出钱，蔚来给你执行。其中换电站成本更高，投资设备和场地这部分交给合作方。看来蔚来后边一部分换电站要采用轻资产的模式来经营了。
至于风险，力洪说了：基本上没有风险，唯一的风险就是除非蔚来公司没有了。
蔚来还把自己的五个优势“小广告”进行了总结：
用户数量多（600万+加电APP注册用户）、技术投入大，制造能力强、建设能力强（充换电保有量大）、运营体系高效且智能、运维覆盖全面。
此外，蔚来在武汉光谷新增了一座年产1000座换电站的工厂，加上合肥已有的制造中心，可以保证后续换电站的建设供给。
现在，你应该看的更清楚来了吧？蔚来是要举全社会之力，做全国的充换电网络布局，而不是蔚来汽车自己那点补能生意。相比那些第三方充电运营商，尽管体量还很小，但是蔚来的体系化设计、专利技术以及用户服务的理念还是非常有优势的。
最后，现场首批七家“加电合伙人"进行了签约，其中有不少国资背景和地方企业参与。
怎么看这件事？我认为：还是回归“合作&共赢”。蔚来不是投机企业，要做的是大格局的生意。基于此，蔚来要在全国补能（充换电）网络上下一盘大棋。
首先，蔚来已经开了一个好头，网点、技术、运营已经跑通，也有着明确的技术方向与建设规划。
其次，补能是非常消耗资金的，孤军奋战难以为继，蔚来必须拉上社会资源合作共赢、风险共担。
最后，蔚来在铺设补能网络的同时也成就了自家产品的销量，包括在为合作车企产品的铺路。就像开头所说，蔚来第一座换电站落成，是伴随着第一台ES8的上市，彼此相辅相成。
以上就是蔚来认为这件“傻乎乎”且具有价值事情的核心原因。你认为蔚来做对了吗？欢迎评论区讨论。
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