腾势Z9预售后，作为首次搭易三方的车型，初步展示了这个核心技术的创新和厉害之处。对于很多人来说，当初新能源汽车来到的时候，感知上就是把发动机换成了电池电机而已，和以往的汽车开起来能有多大区别呢。去年的易四方发布的时候，百万级的车型可能让我们大多数人没什么感觉，现在易三方突然就有了一种新物种的感觉。而易三方也绝不仅仅是三个电机而已，其表现出来的车辆控制不是以往燃油车所能想象的。
前轴单电机，后轮分别两个独立控制电机，这是易三方的执行环节。完整的系统包括了感知、规控、执行，从传感监测到中央大脑计算到最终的操作执行完整闭合。从平台层面无差别的覆盖插混和纯电的多种模式。易三方平台分为三层架构，动力架构、控制架构和整车智能架构。动力架构主要亮点是插混版的高效发动机，44.13%的行业领先热效率，峰值扭矩315牛米，百公里亏电油耗只有5.6升，妥妥的动力强油耗低。电驱动机的扭矩达到360牛米，总体的马力接近一千匹，属于超级跑车的动力水准。全栈自研的电控，因其软硬件的绝对自主研发，使得效率达到恐怖的99.8%。控制架构层面，三电机独立驱动和后轮双电机独立转向融合控制，实现了行业最厉害的时速140km/h爆胎安全车速，还有刷新记录的麋鹿测试成绩93.6km/h。整车智能架构方面，和之前的易四方几乎相同，官方命名为璇玑架构。包括一个中央处理器，车端AI和云端AI的两端互动，车联网、5G网、卫星网的三网群覆盖，传感链、控制链、数据链、机械链的协同运行。
在具体的技术上，有几个非常创新的科技，三电机独立驱动技术，采用前单后双的组合布局形式，近千马力，零百加速3秒级。后轮双电机独立转向技术，后轮不仅可以转向，还可形成内八或外八型转向，最大20度的转向角。还有混动版的CTB技术，纯电车型做电池车身一体化的很多，混动车型这还是头一份，因为混动车型的管路更多电池车身一体化的难度要大好几个级别。
易三方的种种创新科技，在具体实际表现中可以实现五大标志性功能。圆规掉头，也就是将一个轮作为支点锁定，其他轮进行转向。易三方的泊车也因此有了极大的提升，几乎任何狭窄车位都能快速泊车。极致的转向半径只有4.62米，和微型车的转向半径差不多了。低附着路面增稳系统，在湿滑路边通过后轮控制提供横摆力矩维持车辆稳定。智能蟹行，全球最大15度的蟹行角度，整车斜向平行移动，变道避障之类的操作更灵活。易三方的技术创新也结结实实的证明了我们要靠新能源汽车进行汽车产业的弯道超车是有绝对的技术空间的。新能源汽车不止是将燃油换成电池，而是通过电气和智能重新定义汽车的属性。
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