小米汽车卖一辆亏6万，但雷军依旧保持乐观
上周，小米集团发布了未经审计的第二季度财报。
财报显示，上半年小米集团实现收入1643.95亿元，同比增长29.6%；经调整后，净利润为126.66亿元，同比增长51.3%。第二季度，小米集团收入889亿元，创历史新高，同比增长32%。其中，小米汽车相关业务收入达到64亿元。
2024年二季度是小米SU7上市后的首个完整交付季度，整体交付超过2万7千辆，平均月交付近7千辆。这对于一个新品牌的首款车型来说，可以说成绩相当不错。不过，考虑到小米造车的前期投入——工厂建设、人员成本、研发支出等各项费用，小米造车实际亏损达18亿元。粗略平摊一下，意味着小米汽车每卖一辆亏损超6万元。由此，“小米卖一辆车亏6万多”一度冲上社交平台热搜榜。
雷军并没有直接回应，而是补充说，小米汽车还在投入期，希望大家理解。
面对小米汽车的亏损，有网友鼓励，也有一些人冷嘲热讽，落井下石，比如极越汽车公关负责人徐继业。网传截图显示，其在朋友圈炮轰雷军没有公德心和羞耻心，并称小米亏钱卖车是“倾销”。
对此，有不少网友认为极越公关负责人是别有用心，并且极不专业。
在笔者看来，假如只看到小米汽车的亏损，显然有失偏颇。
汽车本就是个高投入、长周期的行业，前期需要大量投入。特斯拉不也连亏了17年，才开始盈利。此前，蔚来每卖一辆车，平均亏损超过10万，也没见有人跳脚出来谩骂。
小米造车前期投入了近百亿，这才刚卖车1个季度，交付了不到3万辆，要是净利润为正，岂不说明造车赚钱太容易了？
好在随后极越官方对该公关负责人进行了批评和处罚，不然，可能又演变为一场公关危机了。
其实，仔细分析小米汽车的财报信息，除了简单粗暴“卖一台亏6万”的推测，毛利率15.4%的表现，还是让人眼前一亮。
笔者对诸多车企的毛利率进行了不完全统计，从中可以发现，小米汽车的毛利率其实还不错。在行业竞争激烈，价格战一波三折的大背景下，这样的毛利率放在整个汽车圈都是中等偏上的水平。
若不是迫于舆论压力，小米汽车定价比预期的低了好几万，否则毛利率可能会更高——当然，价格高了，销量可能就会受到较大影响。
作为汽车行业的新玩家，小米第一款车就给后来者打了个不错的样板。而从另一方面来看，我们很多人可能都小看了小米造车的成熟度。
之前，长城汽车魏建军曾评价小米SU7的完成度，认为可以打95分，并称能在三年内创造出如此出色的汽车产品，实属不易。由此，我们也可以从侧面看出小米造车的底蕴，或者说是造车实力。
相较于当初的蔚小理，小米汽车一上来就“技压群雄”，不仅毛利率高，新车销量也不错。雷军称，预计11月便可提前完成10万辆的交付目标，年底冲击12万辆的希望也很大。
从4月份交车到现在，小米的交付量已经迈上了月销1万3-1万4的台阶。
从周销量看，小米SU7平均每周卖3千多台，8月份月销再度破万，已是板上钉钉。再加上年底是车企的销售旺季，照此推算，小米全年交付12万辆，应该不是什么难事。
若果真如此，小米SU7或将成为最快完成10万交付的车型，大幅刷新由哪吒V创造的21个月销售10万辆的纪录，并将该纪录大幅缩减到8个月；同时，小米汽车也将刷新由深蓝汽车取得的最快突破10万交付的新势力品牌的纪录（14个月）。
结语：
账面上看，尽管小米汽车亏损了18亿，但这肯定是暂时的。从毛利率看，小米汽车净利润由负转正的希望很大，而且预感会比蔚小理等新势力来得更快。
车企的盈利需要规模效应来兑现。目前，小米汽车逐渐完成量产爬坡，小米已经完成了从0到1的积累；随着后续更多车型的研发与上市，小米或将释放自身从1-100的裂变能力和势能积累。
尽管市场残酷，但小米和雷军信心满满。
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