文/卢倩莹
编辑/陈锋
阿维塔还在寻求突围。
近期，阿维塔科技以115亿元入股华为子公司深圳引望智能技术有限公司（下称：引望），持股比例为10%。
引望脱胎于华为的车BU业务，于今年1月完成注册建立。华为将车BU独立出来，目的是希望建立一个更开放的合作平台，与车企建立起股权合作关系后，打消车企们“失去灵魂”的顾虑，进而增强华为在新能源汽车领域的市场影响力。
目前，引望的主要产品包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能汽车数字平台、智能车云等等。
此次阿维塔抢先押注引望，目的也很明确，即希望借助华为的影响力，帮助自己进一步提升智驾实力，提振销量。
在这背后，尽管阿维塔背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，但公司目前正处于困境。
近两年来，阿维塔两款车型陆续上市，但销量持续低迷，2023年，阿维塔月均销量仅约2000辆；此外，阿维塔仍处于巨额亏损中，从长安汽车财报来看，阿维塔去年的净亏损高达36.93亿元，同比扩大83.22%。
为了提升销量，阿维塔近两年也来动作频频，推出内部管理改革、销售模式转型等系列举措。
这些变动确实带来一些效果，今年1到7月，阿维塔月均新车交付量为4665台，去年同期阿维塔的月均销量为1820台，增长率约为156.29%。
但从行业视角来看，阿维塔的高增长率得益于此前的低基数，其在自主高端电动品牌中，仍未建立起一定优势。
在新能源汽车市场竞争白热化的当下，阿维塔此举，一边透露出破釜沉舟的决心，但另一边，也是背水一战的无奈。
因而，此番与华为的绑定，对阿维塔而言，某种程度上是一场豪赌。
阿维塔图什么？
其实，阿维塔与华为的渊源由来已久。
华为与车企共有三种合作模式，分别为垂直零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式、鸿蒙智行模式，三种模式中，华为的参与程度逐步加深。
HI合作模式中，华为向车企提供全栈汽车解决方案，包括软件、硬件等技术。
阿维塔成立至今，推出的两款车型，与华为的合作均为HI模式。
其中，阿维塔11全系标配华为的全栈智能汽车解决方案，包括华为智能座舱、A0S智能驾驶操作系统和华为乾崑ADS 3.0等。而阿维塔12则是全系标配了华为ADS 2.0高阶智驾系统，搭载了Harmony OS4智能座舱、激光雷达融合GOD神经网络等。
不过，华为这三种模式中，只有智选车模式，率先得到了市场验证。
目前，与华为以HI模式进行合作的车企并不多，只有北汽极狐和阿维塔；智选车模式则更为主流，去年11月，华为将这一模式升级为鸿蒙智行，战略地位进一步提升。
值得注意的是，此番入股引望，阿维塔与华为的合作模式也有了新变化。
“随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的‘HI模式’升级成为‘HI PLUS’新模式。”
8月21日，长安汽车董事长朱华荣指出，阿维塔与华为已进入资本合作关系，华为将更多赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。
不难发现，随着双方的绑定程度进一步加深，在新的合作模式下，阿维塔不只在智能驾驶等技术层面能得到华为助力，而是有机会借助华为在品牌营销、用户服务等方面的优势，加速抢占市场。
事实上，这也是为什么，目前，已有多家车企在考虑与引望进行合作。
比如8月23日，赛力斯也与华为签署了股权转让协议，同样计划投资115亿元入股引望，获得后者10%的股权。
在这之前，华为还向奇瑞、北汽、江淮等车企发起股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。
华为此前与问界的成功合作，某种程度上也增添了车企信心。
问界是与华为合作的首个品牌，也是目前最成功的品牌。今年上半年，问界几乎以一己之力撑起了华为鸿蒙智行19.4万元的销量，帮助后者登顶了中国新势力品牌销量第一，增长势头强劲。
不过并非所有车企与华为的合作都是成功的。
比如智选车模式下，华为鸿蒙智行上半年近20万的销量中，其与奇瑞合作的智界S7，只贡献了约1.5万辆。
换句话说，即便与华为采取了更紧密的合作，阿维塔接下来的市场走向依然充满着不确定性。
根据长安汽车此前发布的公告，此次投资的资金来源为阿维塔的自有资金，另据协议披露，阿维塔将分三期支付这115亿。
对阿维塔来说，115亿并非小数目。
据长安汽车财报披露，阿维塔近几年亏损额不断扩大，2020年至2023年累计亏损达60.68亿元。2023年，阿维塔总营收为56.亿元。也就是说，这笔入股资金大致相当于阿维塔去年营收的两倍。
不过，背靠长安汽车与宁德时代，阿维塔或许不用太过担心资金问题。企查查显示，长安汽车对阿维塔持股40.99%，宁德时代则持股14.1%。
阿维塔更大的压力来源于，如何尽快提振销量，拿到更多的市场份额，改善经营水平，强化自身在高端新能源汽车市场的品牌影响力。
从销量来看，阿维塔目前的表现乏善可陈。
去年，阿维塔的销量目标为10万辆，但最终仅销售了2.76万辆，进入2024年，阿维塔调整了销量目标，定为9万台。不过今年1-7月份，阿维塔累计销售约3.2万辆，与目标相比未能过半。
这与阿维塔车型定位高端纯电市场有一定关系。目前，阿维塔两款车型上市的起售价均在30万元上下，性价比并不高。而且与其他更低价位的新能源汽车相比，阿维塔自身的产品优势并不突出，品牌优势也尚未建立起来。
面对销量低迷的问题，阿维塔正在寻求多种方式进行调整和突破。
一方面，阿维塔告别了过去纯电车型的单一产品线布局，开始纯电、增程“两条腿”走路。
前几天，阿维塔发布了昆仑增程技术，并预告会搭载在今年四季度将发布的增程式混动产品阿维塔07。此外，阿维塔还计划推出多款包括增程版和双动力车型在内的新车型，进一步降低购车门槛。
这符合当前中国新能源汽车市场的主流趋势。中国汽车工业协会数据显示，今年前七个月，中国市场纯电动汽车的销量增速为10.1%，插电式混动汽车（含增程）的销量增速则高达84.5%。
另一方面，除产品更新外，阿维塔还在加速推动渠道变革。
从2024年4月份开始，阿维塔推进由自营门店模式向加盟商模式过渡，仅保留城市体验中心。另外，在4月份的2024北京车展期间，阿维塔科技总裁陈卓表示，今年阿维塔将扩充120家门店，年底门店预计会达到470—500家左右。这意味着，今年新扩充的门店将主要为经销商门店。
在人事变动方面，2023年12月，长安汽车董事长朱华荣接替谭本宏亲自出任阿维塔科技董事长，不久后，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。
另外，阿维塔还在管理层内部发起薪酬变革。今年年初，阿维塔将总监级以上管理者的月度收入与销量直接挂钩，以此来刺激管理层的积极性。
目前来看，这些举措的效果开始显现，但还远远不够。
今年上半年，阿维塔销量为29030辆，同比增长170%。虽然增幅较大，但与年度销量目标相比，仍存在较大差距。
而销量表现的长期不佳，对阿维塔而言容易引发连锁反应，对其营收、利润造成较大压力。
值得注意的是，为了缓解经营压力，阿维塔还在寻求外部融资。今年，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓曾透露，阿维塔会在2024年下半年启动C轮融资，并争取IPO。
由此来看，阿维塔入股引望，虽然是一次潜在的增长机会，但面临的不确定性依然很大，在竞争激烈、技术迭代迅速的当下，阿维塔的压力依然很大。
它能否改善销量，实现自我突破，仍然有待观望。
（本文头图来源于阿维塔官方微博。）
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